Le réseau de Christian Collet

Christian belle réalisation, je me suis permis de copier des idées qui vont résoudre mes pb de reprises de coulisses....moi aussi je suis intéréssé par le système ARA-Production je vais aller voir sur leur site, pas bête le polystirène extrudé je vais aussi utiliser cette méthode..
cordialement
Jean-Claude

Comme convenu, je vous met quelques photos et commentaires relatifs au pont à poutre sous rail ARA Production qui est en cours d'implantation sur mon réseau. Comme j'ai déjà eu l'occasion de l'écrire j'affectionne tout particulièrement ce genre de pont et je voulais absolument en implanter un sur mon réseau. Je n'ai jamais été emballé par les reproductions de ponts métalliques que l'on trouve dans les catalogues des industriels de notre hobby car je trouve que les matières plastiques se prêtent mal à la réalisation de structures métalliques. C'est d'ailleurs un peu la même chose pour les signaux. J'ai donc été bien content de trouver chez ARA Production le type de pont que je recherchais. Pour l'instant, mon expérience se limite au pont à poutre sous rail; je ne connais pas les autres type de ponts. J'étais bien tenté par l'achat d'un pont en courbe pour adosser à la contre-culée du viaduc mais le rayon de courbure me semble un peu faible (437 mm) alors que j'ai prévu, à cet endroit, une courbe de 800 mm de rayon.

Voici le pont en implantation provisoire. Il comprendra trois travées. J'ai en commande les plaques de pierre Faller qui constituerons les piles et les culées:



Premier point positif, l'emballage, simple mais soigné, le pont bien calé à l'intérieur de la boite avec du papier bulle:



Le pont vu de côté. On voit que la soudure est fine et propre et que la mise en peinture est tout à fait satisfaisante: homogène en teinte et en épaisseur, pas de coulure:





La structure vue de dessous avec un contreventement réaliste si je me réfère aux ponts réels que je connais:



Enfin la partie supérieur qui accueille la voie. Je n'ai pas encore opté pour le mode de pose de pose de la voie: soit une tôle sur lesquels sont accrochées les traverses comme au viaduc des Fades; soit la voie reposant à nue directement sur les entretoises avec des contres rails pour rigidifier l'ensemble ou tout autre système que vous voudrez bien me suggérer.

Voici une petite photo de mon premier train de transport de bois sur la voie unique:

Cela prend forme ton décors c'est une bonne nouvelle ^^

effectivement depuis Mars il y a du changement....

ça prend vie, mais tout en sobriété et sans "surcharger"... bref, c'est toujours aussi prometteur !

Merci à tous pour vos sympathiques commentaires et pour vos encouragements. C'est vrai que je n'ai pas beaucoup avancé depuis mars car je "ramais" littéralement sur la réalisations des piles du viaduc et puis, j'ai beaucoup bougé d'où les photos de trains réels que j'ai mis sur le forum, l'occasion faisant le larron dit le proverbe.

Superbe Christian, continu comme ça. Tout est très équilibré c'est très plaisant à regarder. Moi je trouve que ça avance bien. en tous cas plus vite que moi... Impatient de voire la suite.
Courage

C'était un peu osé mais bon, après quelques semaines de tâtonnement je suis arrivé quasiment au bout de la construction de mon grand viaduc. Je vous livre les premières photos:


Le premier train autorisé à franchir le viaduc: wagon Roco Clean pour le nettoyage de la voie et voiture voyageur la plus longue du parc pour vérifier le gabarit.





Le train n° 59 ainsi numéroté car il est composé des entrées au triage et au dépôt de mes 59 ans, plus quelques antiquités (trémie Jouef années 70, citerne Roco année 80). La charge de minerai est constitué de litière obligeamment fournie par la chatte de mon fils.

Très beau résultat

Superbe mise en scène et "étagement" des 3 niveaux de voies, vraiment le "panorama" sur cette partie du réseau s'annonce magnifique !


J'ai pris connaissance avec intérêt du nouveau plan dans le fil "plans de réseau", avec les intéressantes modifications sur la zone "sortie de gare" ... mais ce que j'aime le plus, c'est imaginer la "conduite" d'un train sur toute la partie en "pleine voie", avec la voie unique rejoignant la grande ligne à double-voie: vraiment de quoi "jouer au train" pendant des heures , mon rêve !

Magnifique ton viaduc! Beau travail!

Vivement la suite!

Gladiateur a écrit:C'est un très beau travail, menuiserie très propre, réseau très bien réfléchi, réalisé avec minutie. J'ai la sensation Christian, que tu es aussi maniaque que moi , continues cela prend forme, et c'est très agréable à regarder.

Maniaque toi???? cela se saurait...... quoique tout bien réfléchi oui tu es maniaque mais qui ne l'est pas dans notre hobby???? nous sommes toujours à la recherche de la perfection. Certains y arrivent plus facilement que d'autres mais dans l'ensemble le modeliste en tant que tel est maniaque et c'est tant mieux.

Quand je regarde les réalisations que nous faisons et celle de Christian en autres je me dis que nous avons une bien belle passion.

Joli pont. Bravo.

Oui vraiment très jolie a regarder du super boulot.....continu et courage.

C'est vraiment joli tout çà ! Félicitations.

Si j'ai bien compris, tu as fait le pont pour le 14 Juillet !

Stéphane.

bravo, c'est trop beau tout sa

Merci pour vos commentaires. Excellent le pont du 14 juillet mais ce n'était pas voulu. Comme le viaduc est constitué de ponts ARA PRODUCTION j'avais initialement dit à Bricoletout que je mettrai des photos à la fin du premier trimestre mais; c'est bien connu les trains ne sont pas toujours à l'heure.

Je n'etais pas revenu voir tes "oeuvres" depuis Juin...le jardin me prends beaucoup de temps l'été surtout les cueillettes...

J'aime beaucoup ce viaduc et bien entendut l'ensemble...qui me donne des idées...

Merci Jean-Claude, c'est sympa. Qui dit plus de jardin dit moins de train. Moi je vais avoir pas loin de 50 kg d'olives à récolter alors j'ai passé un accord avec les oiseaux du coin pour qu'il m'en prenne un peu,mais chut! Il ne faut pas le dire à Madame.

christian collet a écrit:Merci Jean-Claude, c'est sympa. Qui dit plus de jardin dit moins de train. Moi je vais avoir pas loin de 50 kg d'olives à récolter alors j'ai passé un accord avec les oiseaux du coin pour qu'il m'en prenne un peu,mais chut! Il ne faut pas le dire à Madame.

figures-toi que ça à commencé par les cerises (4 cerisiers + 1 merisier et 1 guignier) ensuite les prunes ( 5 pruniers ) dont 3 intéressants (j'en ai jeté 3 poubelles de 100 litres )et maintenant les pommes 4 pommiers les poires 3 poiriers et le raisin !!!
même les merles n'arrivent pas à fournir ni les fourmis et les guêpes..(je vais faire un peu d'élagage à l'automne (encore du boulot ) j'ai l'accord de madame qui à transpirée aussi..)
j'me demande comment j'ai fait tout ça en travaillant ?

donc le p'tit train....j'attends vivement les mauvais jours (je plaisante j'en fait un peu le soir quand je suis en Picardie) j'ai monté mes maquettes pour le module FTM et je suis en cours de reflexion sur leurs implantations car ce que j'avais prévu me plait à moitié ,dès que possible je vous soumettrai une ebauche pour avoir des idées...

Je t'admire parce que, après la cueillette et l'élagage, ce n'est pas fini. Il y a le dé-noyautage des cerises pour le clafoutis ou leur mise dans l'alcool; la préparation des prunes pour la confiture ou l'épluchage des pommes pour la compote et pour les tartes et là, tu ne peux pas y échapper. C'est comme si les Dalton t'avaient mis des troncs d'arbres sur la voie avec Madame dans le rôle de Joe Dalton. . Ton train ne passe pas. Pour ma part, je suis en train de remonter les modules un, deux et trois (la gare terminus) en les modifiant un peu. Premières photos dans quelques jours.

J'attends vivement les photos de l'ensemble...
en attendant je pars tout à l'heure dans le Doubs malgré la météo ...
capricieuse et ça va pas être génial pour les photos en extérieur...

C'est très bien tout ceci, bravo pour la réalisation de l'ouvrage métallique !

Gladiateur a écrit:

Papybricolo a écrit:J'attends vivement les photos de l'ensemble...
en attendant je pars tout à l'heure dans le Doubs malgré la météo ...
capricieuse et ça va pas être génial pour les photos en extérieur...

Bonne route Jean-Claude.
Pour aujourd'hui, l'appareil photo idéal...

Equipé comme cela, Jean-Claude va nous faire de magnifiques photos de train qui nous servirons de modèles pour nos réseaux et nos modules; la région s'y prête si bien

Rien ne vaut un nikon D3 ou D300 qui est full waterproof ça c'est encore de la blague ^^ Bon ok pas le même prix ^^

Même les appareils full waterproof prennent l'eau.
J'ai un pote qui connait un photographe.
C'est appareil full waterproof sont remplis de gèle pour l'humidité.
Il fait réviser chaque année.
Il y a de l'oxydation sur les circuits imprimés.
Il travail en condition extrême foret primaire.

Bonjour à tous.

Voila où j'en suis:

Les modules 1, 2 & 3 dont la construction date des années 90 ont été remontés après quelques modifications:



Le module N°1 a vu son coin avant gauche un peu tronqué afin d'offrir un meilleurs accès à la baie vitrée (le local est de forme trapézoïdale); en contrepartie, le coin arrière gauche à gagné quelques cm de longueur ce qui agrandit l'espace disponible pour l'annexe traction:





Le module N°3 a vu sa longueur augmentée de 45 cm afin de permettre l'implantation du gril de la gare:





Il restera à poser les voies du gril, de l'usine d'embouteillage d'eau minérale et de l'aire de chargement de bois; tout cela dans les jours à venir, lorsque j'aurai reçu les aiguilles commandées chez mon fournisseur préféré:



Pour mémoire voici le schéma de principe de la gare (quelques modifications du tracé des voies sont envisagées) ainsi que le schéma d'implantation des modules modifiés:

Je me demandais où en était la réalisation de ces modules "gare"... j'étais loin de me douter qu'ils existaient déjà en grande partie !

Avec la pose de ces 3 modules, la construction du réseau semble avoir fait un pas de géant !

On peut envisager que les trains pourront rouler sur la totalité réseau d'ici la fin de l'année, non ?

Bravo pour cette réalisation. Je suis l'idée de malletslm en pensant que ce réseau verra quelques trains circuler pour la fin de l'année.

Bon courage, encore plus de photos

Serge

Merci Jean-Michel et Serge pour vos commentaires. Je me suis donné comme objectif d'avoir toute la voie posée pour mes 60 ans, début novembre afin que l'AGC LS Models puisse entrer en gare à cette date devant les yeux éblouis des aimables contributeurs à son acquisition (famille et amis) .Encore faut il que l'AGC ait été commercialisé à cette date et que sur le module 4, les 2,50 m de voie unique qui joignent le gril de la gare au grand viaduc aient été posés.

Cela te fait une très belle surface......je suis jaloux....

Les plans de roulement de la voie unique et du tiroir de manoeuvre qui sont situés entre le viaduc et le gril de la gare ont été posés:






Prochaine étape: pose de la semelle de liège.

Peux-tu m'envoyer plus de détails sur le module 4 : raquette, ellipse etc...
C'est exatement ce que je recherche pour modifier mon projet.

Merci, Jean-Claude, pour ton intérêt envers mon module 4. Je vais te rassembler quelques photos qui expliquent le pourquoi du comment et montrent les détails.

Je suis impressionné par la qualité de l'ensemble... c'est superbe et très propre... très ferroviaire aussi.
Félicitations

c'est plutôt très bien monté, posé, et rangé...
je ne suis pas sûr que chez moi ce soit pareil...
au niveau du rangement...

Bravo !

et à bientôt pour le cap des "sixties"
Philippe

Du très jolie travail et qui permettra un Final de qualité...."Bravo".

christian collet a écrit:Merci, Jean-Claude, pour ton intérêt envers mon module 4. Je vais te rassembler quelques photos qui expliquent le pourquoi du comment et montrent les détails.

j'ai réussi à négocier "le débarrassement" de la banquette sur le coté gauche de mon réseau (si tu as le temps tu iras voir là :
https://trainminiature.1fr1.net/votre-reseau-f5/le-projet-de-papybricolo-jean-claude-t8066-30.htm

Donc à gauche de la rotonde je peux disposer de 2,20 x 1 m supplémentaires et même fermer complêtement comme m'avait proposé Le freiniste (d'ailleurs je réflechit à y intégrer le module FTM)

Et c'est en regardant tes réalisations qui comme on le dit à l'unanimité c'est très bien construit ( et réflechit ) j'ai eu le déclic pour sortir de mon problème de pentes avec mes gares cachées et aussi agrandir l'espace de circulation déplacer le dépot ect ( bref tout revoir ) il est encore temps.

Mais comme je ne suis pas très doué en dessin et je n'arrives pas à maitriser raily je m'inspire de vos réalisations.... et la tienne tombe pile / poil avec ce que je recherche.

Ne te presse pas... et merci d'avance.

Pour répondre à Jean-Claude, voici quelques informations complémentaires concernant le module 4 de mon réseau.

Une partie de mon réseau consiste en une double voie en os de chien replié sur lui même et je voulais pouvoir "caser" dans un seul module les deux raquettes de retournement, l'accès à la gare cachée et l'amorce de la voie unique qui conduit à la gare terminus. Comme il me fallait une longueur suffisante pour placer les appareils de voie des bifurcations et que je voulais avoir des rayons de courbure acceptables et des pourcentages de rampe raisonnables, je suis parti des normes FFMF pour réaliser un module de 1,83 m de long et de 1,22 m de largeur d'un côté et 0,61 m de l'autre. J'ai aussi doublé l'épaisseur du module, passant de 0,15 m à 0,30 m sachant qu'il y a 0,25 m entre le point le plus bas et le point le plus haut de la voie.


Voici la partie inférieure du module avec la rampe d'accès à la gare souterraine. L'accès à la gare souterraine se fait par une rampe de 25 pour mille car la sortie de cette gare souterraine se situe à mi-pente de la grande courbe de l'os de chien situé sur le module 5.


La même partie inférieure, avec la voie posée. Comme cette partie sera ultérieurement cachées la voie est directement posée sur la semelle de liège (collage à la colle vinylique), il n'y a pas de ballast, et les moteurs d'aiguille peuvent rester apparents.


La raquette supérieure de l'os de chien.On voit en bas à droite de la photo l'amorce de la voie unique.


La partie supérieure du module mise en place avec la bifurcation vers la voie unique et l'amorce de celle ci en rampe de 25 pour mille.


Au bout du compte, çà parait un peu tassé mais çà passe.

Quelques éléments à prendre en considération:

Je voulais éviter d'avoir des pourcentages de rampes trop élevés donc j'ai limité le gabarit à 75 mm par rapport au plan de roulement. Pour moi qui suit en diesel, c'est largement suffisant. Attention si on veut installer une caténaire ou même seulement faire circuler des motrices électriques pantos levés.
Les dimensions du module et en particulier le flanc à 45° limite les rayons de courbure admissible: 500 mm en extérieur, 460 et même 430 mm à certain points en intérieur. Attention si on a un parc de vapeurs longues du type 241 ou 150.
La "trou d'homme" a l'intérieur du module est indispensable pour les interventions car le flanc à 45° est à 1,48 m du coin opposé. Même quand on a le bras long, c'est un peu court.
Les raquettes de l'os de chien doivent être cachées car courbes et contre courbes de faible rayon, cela fait des trains qui se tortillent et ce n'est vraiment pas beau.

J'espère avoir répondu aux questions qui peuvent se poser. N'hésitez pas à demander des précisions. Bien entendu je n'ai pas la science infuse et je suis ouvert à toute les remarques, critiques et conseils. Ce n'est que comme cela que l'on progresse.

Les avancées de ces derniers jours:


La semelle de liège en en cours de pose. 2 x 2 mm d'épaisseur pour les voies de circulation; 1 x 2 mm pour les voies de service.


Mise sous presse après collage


La plate-forme prête à recevoir la voie


Vue d'ensemble

Bonsoir,

Cela est vraiment du beau travail
Continue comme cela et nous verrons un beau réseau

Cela avance bien, beau travail Christian.

SUPERRRRRRRRRRRRRR

Merci Christian, je me suis copié le topic sur une clé USB pour l'emmener demain en Picardie.(Je vais cogiter pendant mes nuits d'insommnies...)

Des critiques !!!!!!!!!!!!!! je ne vois pas..........SUPERBE....

(vivement la suite)

très joli !

La pose de la voie a repris:


Du coté du gril de la gare, l'aiguille d'accès à la zone de fret. En arrière plan, on peut voir une ancienne aiguille Roco des années 90, encore en laiton. Je pense que proprement maquillée, elle devrait faire illusion.


Du côté du viaduc, la pose de la voie a également repris


J'utilise toujours la même même technique: la semelle de liège est généreusement enduite de colle vinylique diluée à 50% d'eau plus un peu de bain moussant ou de shampoing (les produits d'accueil des hôtels sont très bien pour cela). La voie est posée puis le ballast est déposé entre les traverses et tassé. Ici j'utilise du liège broyé (les chûtes de la feuille de liège de 2 mm d'épaisseur passé au moulin à café électrique). La voies sera ultérieurement mise en peinture avec un panaché de couleur rouilles plus ou moins dilué et plus ou moins mélangé avec d'autres couleurs.


Pendant que la colle séchait, j'en ai profité pour installer la plateforme de la futur zone de chargement de minerai. C'est démontable afin de pouvoir accéder à ce qui est en dessous: moteurs d'aiguilles, ILS, etc...

Joli travail !

Comment motorises-tu les aiguilles ? Sous les planches ?

Jimmy a écrit:Joli travail !

Comment motorises-tu les aiguilles ? Sous les planches ?

Oui quand les aiguilles sont apparentes. J'ai aussi quelques aiguilles qui ne sont pas motorisées car toujours prises en talon et quelques autres qui n'ont qu'un ressort de rappel car toujours prises en talon dans un sens et toujours dans la même position prise en pointe. Lorsque l'aiguille est cachée, je laisse le moteur apparent.

La pose de la voie au niveau du gril de la gare est terminée. La voie du tiroir de manoeuvre est également posée. Il ne me reste plus qu'à poser les voies de l'aire de chargement de bois et de la mine.


On vois bien la différence d'aspect entre la voie nouvelle et la voie ancienne (années 90). Le vénérable transformateur jouef Dijoncta 1500 est bien pratique pour procéder aux premiers essais de roulement.


Le gril vu depuis l'entrée de la gare. Quelques fils d'interconnexion ont été mis en place provisoirement afin de vérifier la conformité du raccordement électrique.


Premières manoeuvres sur la future voie de desserte de l'usine d'embouteillage d'eau minérale. J'en profite pour vérifier que l'Y 8000 passe partout y compris sur les appareils de voies à coeur non alimenté (TJS insulfrog Peco). Pas de problème. Bon pour le service.

Donc essai concluant
Et en attente de la suite
C'est très bien et cela fait rêvé.