Le réseau de Christian Collet

christian collet a écrit:Merci Jean-Claude, c'est sympa. Qui dit plus de jardin dit moins de train. Moi je vais avoir pas loin de 50 kg d'olives à récolter alors j'ai passé un accord avec les oiseaux du coin pour qu'il m'en prenne un peu,mais chut! Il ne faut pas le dire à Madame.

figures-toi que ça à commencé par les cerises (4 cerisiers + 1 merisier et 1 guignier) ensuite les prunes ( 5 pruniers ) dont 3 intéressants (j'en ai jeté 3 poubelles de 100 litres )et maintenant les pommes 4 pommiers les poires 3 poiriers et le raisin !!!
même les merles n'arrivent pas à fournir ni les fourmis et les guêpes..(je vais faire un peu d'élagage à l'automne (encore du boulot ) j'ai l'accord de madame qui à transpirée aussi..)
j'me demande comment j'ai fait tout ça en travaillant ?

donc le p'tit train....j'attends vivement les mauvais jours (je plaisante j'en fait un peu le soir quand je suis en Picardie) j'ai monté mes maquettes pour le module FTM et je suis en cours de reflexion sur leurs implantations car ce que j'avais prévu me plait à moitié ,dès que possible je vous soumettrai une ebauche pour avoir des idées...

Je t'admire parce que, après la cueillette et l'élagage, ce n'est pas fini. Il y a le dé-noyautage des cerises pour le clafoutis ou leur mise dans l'alcool; la préparation des prunes pour la confiture ou l'épluchage des pommes pour la compote et pour les tartes et là, tu ne peux pas y échapper. C'est comme si les Dalton t'avaient mis des troncs d'arbres sur la voie avec Madame dans le rôle de Joe Dalton. . Ton train ne passe pas. Pour ma part, je suis en train de remonter les modules un, deux et trois (la gare terminus) en les modifiant un peu. Premières photos dans quelques jours.

J'attends vivement les photos de l'ensemble...
en attendant je pars tout à l'heure dans le Doubs malgré la météo ...
capricieuse et ça va pas être génial pour les photos en extérieur...

C'est très bien tout ceci, bravo pour la réalisation de l'ouvrage métallique !

Gladiateur a écrit:

Papybricolo a écrit:J'attends vivement les photos de l'ensemble...
en attendant je pars tout à l'heure dans le Doubs malgré la météo ...
capricieuse et ça va pas être génial pour les photos en extérieur...

Bonne route Jean-Claude.
Pour aujourd'hui, l'appareil photo idéal...

Equipé comme cela, Jean-Claude va nous faire de magnifiques photos de train qui nous servirons de modèles pour nos réseaux et nos modules; la région s'y prête si bien

Rien ne vaut un nikon D3 ou D300 qui est full waterproof ça c'est encore de la blague ^^ Bon ok pas le même prix ^^

Même les appareils full waterproof prennent l'eau.
J'ai un pote qui connait un photographe.
C'est appareil full waterproof sont remplis de gèle pour l'humidité.
Il fait réviser chaque année.
Il y a de l'oxydation sur les circuits imprimés.
Il travail en condition extrême foret primaire.

Bonjour à tous.

Voila où j'en suis:

Les modules 1, 2 & 3 dont la construction date des années 90 ont été remontés après quelques modifications:



Le module N°1 a vu son coin avant gauche un peu tronqué afin d'offrir un meilleurs accès à la baie vitrée (le local est de forme trapézoïdale); en contrepartie, le coin arrière gauche à gagné quelques cm de longueur ce qui agrandit l'espace disponible pour l'annexe traction:





Le module N°3 a vu sa longueur augmentée de 45 cm afin de permettre l'implantation du gril de la gare:





Il restera à poser les voies du gril, de l'usine d'embouteillage d'eau minérale et de l'aire de chargement de bois; tout cela dans les jours à venir, lorsque j'aurai reçu les aiguilles commandées chez mon fournisseur préféré:



Pour mémoire voici le schéma de principe de la gare (quelques modifications du tracé des voies sont envisagées) ainsi que le schéma d'implantation des modules modifiés:

Je me demandais où en était la réalisation de ces modules "gare"... j'étais loin de me douter qu'ils existaient déjà en grande partie !

Avec la pose de ces 3 modules, la construction du réseau semble avoir fait un pas de géant !

On peut envisager que les trains pourront rouler sur la totalité réseau d'ici la fin de l'année, non ?

Bravo pour cette réalisation. Je suis l'idée de malletslm en pensant que ce réseau verra quelques trains circuler pour la fin de l'année.

Bon courage, encore plus de photos

Serge

Merci Jean-Michel et Serge pour vos commentaires. Je me suis donné comme objectif d'avoir toute la voie posée pour mes 60 ans, début novembre afin que l'AGC LS Models puisse entrer en gare à cette date devant les yeux éblouis des aimables contributeurs à son acquisition (famille et amis) .Encore faut il que l'AGC ait été commercialisé à cette date et que sur le module 4, les 2,50 m de voie unique qui joignent le gril de la gare au grand viaduc aient été posés.

Cela te fait une très belle surface......je suis jaloux....

Les plans de roulement de la voie unique et du tiroir de manoeuvre qui sont situés entre le viaduc et le gril de la gare ont été posés:






Prochaine étape: pose de la semelle de liège.

Peux-tu m'envoyer plus de détails sur le module 4 : raquette, ellipse etc...
C'est exatement ce que je recherche pour modifier mon projet.

Merci, Jean-Claude, pour ton intérêt envers mon module 4. Je vais te rassembler quelques photos qui expliquent le pourquoi du comment et montrent les détails.

Je suis impressionné par la qualité de l'ensemble... c'est superbe et très propre... très ferroviaire aussi.
Félicitations

c'est plutôt très bien monté, posé, et rangé...
je ne suis pas sûr que chez moi ce soit pareil...
au niveau du rangement...

Bravo !

et à bientôt pour le cap des "sixties"
Philippe

Du très jolie travail et qui permettra un Final de qualité...."Bravo".

christian collet a écrit:Merci, Jean-Claude, pour ton intérêt envers mon module 4. Je vais te rassembler quelques photos qui expliquent le pourquoi du comment et montrent les détails.

j'ai réussi à négocier "le débarrassement" de la banquette sur le coté gauche de mon réseau (si tu as le temps tu iras voir là :
https://trainminiature.1fr1.net/votre-reseau-f5/le-projet-de-papybricolo-jean-claude-t8066-30.htm

Donc à gauche de la rotonde je peux disposer de 2,20 x 1 m supplémentaires et même fermer complêtement comme m'avait proposé Le freiniste (d'ailleurs je réflechit à y intégrer le module FTM)

Et c'est en regardant tes réalisations qui comme on le dit à l'unanimité c'est très bien construit ( et réflechit ) j'ai eu le déclic pour sortir de mon problème de pentes avec mes gares cachées et aussi agrandir l'espace de circulation déplacer le dépot ect ( bref tout revoir ) il est encore temps.

Mais comme je ne suis pas très doué en dessin et je n'arrives pas à maitriser raily je m'inspire de vos réalisations.... et la tienne tombe pile / poil avec ce que je recherche.

Ne te presse pas... et merci d'avance.

Pour répondre à Jean-Claude, voici quelques informations complémentaires concernant le module 4 de mon réseau.

Une partie de mon réseau consiste en une double voie en os de chien replié sur lui même et je voulais pouvoir "caser" dans un seul module les deux raquettes de retournement, l'accès à la gare cachée et l'amorce de la voie unique qui conduit à la gare terminus. Comme il me fallait une longueur suffisante pour placer les appareils de voie des bifurcations et que je voulais avoir des rayons de courbure acceptables et des pourcentages de rampe raisonnables, je suis parti des normes FFMF pour réaliser un module de 1,83 m de long et de 1,22 m de largeur d'un côté et 0,61 m de l'autre. J'ai aussi doublé l'épaisseur du module, passant de 0,15 m à 0,30 m sachant qu'il y a 0,25 m entre le point le plus bas et le point le plus haut de la voie.


Voici la partie inférieure du module avec la rampe d'accès à la gare souterraine. L'accès à la gare souterraine se fait par une rampe de 25 pour mille car la sortie de cette gare souterraine se situe à mi-pente de la grande courbe de l'os de chien situé sur le module 5.


La même partie inférieure, avec la voie posée. Comme cette partie sera ultérieurement cachées la voie est directement posée sur la semelle de liège (collage à la colle vinylique), il n'y a pas de ballast, et les moteurs d'aiguille peuvent rester apparents.


La raquette supérieure de l'os de chien.On voit en bas à droite de la photo l'amorce de la voie unique.


La partie supérieure du module mise en place avec la bifurcation vers la voie unique et l'amorce de celle ci en rampe de 25 pour mille.


Au bout du compte, çà parait un peu tassé mais çà passe.

Quelques éléments à prendre en considération:

Je voulais éviter d'avoir des pourcentages de rampes trop élevés donc j'ai limité le gabarit à 75 mm par rapport au plan de roulement. Pour moi qui suit en diesel, c'est largement suffisant. Attention si on veut installer une caténaire ou même seulement faire circuler des motrices électriques pantos levés.
Les dimensions du module et en particulier le flanc à 45° limite les rayons de courbure admissible: 500 mm en extérieur, 460 et même 430 mm à certain points en intérieur. Attention si on a un parc de vapeurs longues du type 241 ou 150.
La "trou d'homme" a l'intérieur du module est indispensable pour les interventions car le flanc à 45° est à 1,48 m du coin opposé. Même quand on a le bras long, c'est un peu court.
Les raquettes de l'os de chien doivent être cachées car courbes et contre courbes de faible rayon, cela fait des trains qui se tortillent et ce n'est vraiment pas beau.

J'espère avoir répondu aux questions qui peuvent se poser. N'hésitez pas à demander des précisions. Bien entendu je n'ai pas la science infuse et je suis ouvert à toute les remarques, critiques et conseils. Ce n'est que comme cela que l'on progresse.

Les avancées de ces derniers jours:


La semelle de liège en en cours de pose. 2 x 2 mm d'épaisseur pour les voies de circulation; 1 x 2 mm pour les voies de service.


Mise sous presse après collage


La plate-forme prête à recevoir la voie


Vue d'ensemble

Bonsoir,

Cela est vraiment du beau travail
Continue comme cela et nous verrons un beau réseau

Cela avance bien, beau travail Christian.

SUPERRRRRRRRRRRRRR

Merci Christian, je me suis copié le topic sur une clé USB pour l'emmener demain en Picardie.(Je vais cogiter pendant mes nuits d'insommnies...)

Des critiques !!!!!!!!!!!!!! je ne vois pas..........SUPERBE....

(vivement la suite)

très joli !

La pose de la voie a repris:


Du coté du gril de la gare, l'aiguille d'accès à la zone de fret. En arrière plan, on peut voir une ancienne aiguille Roco des années 90, encore en laiton. Je pense que proprement maquillée, elle devrait faire illusion.


Du côté du viaduc, la pose de la voie a également repris


J'utilise toujours la même même technique: la semelle de liège est généreusement enduite de colle vinylique diluée à 50% d'eau plus un peu de bain moussant ou de shampoing (les produits d'accueil des hôtels sont très bien pour cela). La voie est posée puis le ballast est déposé entre les traverses et tassé. Ici j'utilise du liège broyé (les chûtes de la feuille de liège de 2 mm d'épaisseur passé au moulin à café électrique). La voies sera ultérieurement mise en peinture avec un panaché de couleur rouilles plus ou moins dilué et plus ou moins mélangé avec d'autres couleurs.


Pendant que la colle séchait, j'en ai profité pour installer la plateforme de la futur zone de chargement de minerai. C'est démontable afin de pouvoir accéder à ce qui est en dessous: moteurs d'aiguilles, ILS, etc...

Joli travail !

Comment motorises-tu les aiguilles ? Sous les planches ?

Jimmy a écrit:Joli travail !

Comment motorises-tu les aiguilles ? Sous les planches ?

Oui quand les aiguilles sont apparentes. J'ai aussi quelques aiguilles qui ne sont pas motorisées car toujours prises en talon et quelques autres qui n'ont qu'un ressort de rappel car toujours prises en talon dans un sens et toujours dans la même position prise en pointe. Lorsque l'aiguille est cachée, je laisse le moteur apparent.

La pose de la voie au niveau du gril de la gare est terminée. La voie du tiroir de manoeuvre est également posée. Il ne me reste plus qu'à poser les voies de l'aire de chargement de bois et de la mine.


On vois bien la différence d'aspect entre la voie nouvelle et la voie ancienne (années 90). Le vénérable transformateur jouef Dijoncta 1500 est bien pratique pour procéder aux premiers essais de roulement.


Le gril vu depuis l'entrée de la gare. Quelques fils d'interconnexion ont été mis en place provisoirement afin de vérifier la conformité du raccordement électrique.


Premières manoeuvres sur la future voie de desserte de l'usine d'embouteillage d'eau minérale. J'en profite pour vérifier que l'Y 8000 passe partout y compris sur les appareils de voies à coeur non alimenté (TJS insulfrog Peco). Pas de problème. Bon pour le service.

Donc essai concluant
Et en attente de la suite
C'est très bien et cela fait rêvé.

Ta vitesse de travail est impressionnante on se demande si tu dors de temps en temps ^^

Ha justement Christian comment fais-tu pour les essais pour raccorder ton transfo analogique.

Je m'explique :

j'ai tout préparé pour le digital avec mes modules de rétro et je me posai la question des essais...car actuellement je fais les essais de matériels sur un tronçon de rail jusqu'a la fin du premier canton de ma coulisse droite...et je pourrai mettre un shunt entre le canton suivant et ainsi de suite... mais les aiguillages ??? il sont réalimentés par switch qui est sur le moteur PECO.

ArCToS a écrit:Ta vitesse de travail est impressionnante on se demande si tu dors de temps en temps ^^

Moi je n'ai pas vraiment l'impression d'avancer très vite (çà fait bien deux semaines que je suis sur le raccordement viaduc - gril de gare). En fait je travaille sur le réseau à peu près deux heures par jour; çà me change du béton, du jardin et du bricolage dans la maison. Oui je dors, souvent même car je m'octroie de bonnes siestes. Pour çà, la retraite, c'est génial, on a du temps!

Papybricolo a écrit:Ha justement Christian comment fais-tu pour les essais pour raccorder ton transfo analogique.

Je m'explique :

j'ai tout préparé pour le digital avec mes modules de rétro et je me posai la question des essais...car actuellement je fais les essais de matériels sur un tronçon de rail jusqu'a la fin du premier canton de ma coulisse droite...et je pourrai mettre un shunt entre le canton suivant et ainsi de suite... mais les aiguillages ??? il sont réalimentés par switch qui est sur le moteur PECO.

Pour l'instant, je suis en analogique et je pense encore y rester encore quelque temps, du moins jusqu'à ce que tout le réseau soit monté. Et quand je passerai en digital, je pense au départ me limiter à la traction et conserver une alimentation analogique pour la commande des aiguilles et des signaux. De toute façon, je rendrait le réseau commutable (même si ce n'est pas simple) car j'ai quelques amis sans réseau qui aimeraient bien faire circuler leurs vapeurs de temps en temps. Actuellement, les aiguilles du gril ne sont pas encore motorisées. Donc pour l'instant je branche directement le 12 Volt sur la voie et j'ajoute des boucles de fil pas à pas pour shunter provisoirement les zones isolées (cantons, voies en impasses).
J'espère, Jean-Claude que j'ai répondu à ta question.

Merci de ta réponse Christian

Je pense que tu peux faire cohabiter de l'analogique et numérique sur un même réseau.
Avec canton cela me semble possible.

Bon courage

Très jolie travail

NON sauf à faire 2 parties ENTIEREMENT indépendantes

Ou utiliser de commutateur analogique et numérique.
Bien sur indépendant de l'un par rapport a l'autre.

sans se gourrer quand la loco est sur le circuit... moi je dis danger

Oui le gout du risque

un gout du risque sur une Fleischmann analogique à 400 euros qui crame, ce sera sans moi

Ou faire attention a ce qu'on fait.
Deux circuit différent c'est sans risque

ça y est! le premier train a atteint la gare terminus, voie 1:





La 66000 est même passée par le tiroir et la voie 4 pour revenir se mettre en tête de rame:



Prochaine étape: remise en service des voies 2 et 3 puis test des commandes d'aiguilles. Apparemment, le pupitre de commande provisoire (voir seconde photo, en bas à gauche) n'a pas du trop souffert des 20 dernières années de stockage dans la cave. Chez moi, le provisoire dure parfois longtemps.

J'espère que tu n'as pas oublié la bouteille pour linnoguration.

Et ben! T'as bien bossé!

Bravo et bonne continuation

Super !

... et l'autre partie du réseau est opérationnelle ? je veux dire, tu peux désormais envoyer et faire revenir un train à la gare ?

Cool oui Champagne

Une Adelscot comme bière.
Une Aiguillette pour le mousseux.