Le réseau de Christian Collet

Voici l'électroaimant Gaugemaster dédié aux aiguilles PECO:



Il est peu encombrant, peu couteux et dispose d'un contact supplémentaire pour alimenter les pointes de coeur.

http://www.fbsystems.com/page0001019d.html

En complément voici une petite photo du gril de la gare vu depuis la voie unique:



Prochaines étapes: motorisation de la traversée jonction simple d'entrée ainsi que des aiguilles de la zone de fret, des embranchements particuliers et du tiroir; puis réalisation du TCO de la gare terminus.

Le signal mécanique c'est juste pour habiller provisoirement. La signalisation de la gare et de ses accès sera en LEB

Effectivement les moteurs PECO je les ai payé 7,20 € mais il faut rajouter l'embase de fixation 2,80€ et le switch (pour réalimenter le cœur ) 3,20 €
soit 13,20 € au total !!! et ils sont plus ENCOMBRANTS..

Bon j'en ai une trentaine !!!! il va bien falloir que je m'en serve

"Trèfle" de plaisanterie

Merci du tuyaux pour les moteur Roco car j'ai vu que la course de l'aiguille des Roco que Marc m'a passé pour le module FTM est très courte et j'ai peur que mes moteurs Peco qui ont une course plus longue et une tige assez rigide casse le système en plastique qui manœuvre l'aiguille...

Donc comme Marc m'a fourni aussi les moteurs avec les aiguilles il serait intéressant que je les installe avec l'adaptateur que tu as montré en photo..

De plus il m'en faut que 1 en entrée puisque l'autre aiguille est coté talonnable elle n'a pas besoin de moteur ?

Je vais me mettre en quête de trouver ça...sinon au pire...est-ce que tu peux m'en vendre un ?

Tu me mets ton adresse perso en MP et je te l'envoie. C'est cadeau

ces moteurs sont très utilisés outre Atlantique et d'après les différents commentaires que j'ai pu lire il sont excellents et peu bruyants par rapport aux Peco. (Quoique lorsqu'ils sont commandés digitalement ils font nettement moins de bruit - c'est à peine perceptible)

dandel4 a écrit:ces moteurs sont très utilisés outre Atlantique et d'après les différents commentaires que j'ai pu lire il sont excellents et peu bruyants par rapport aux Peco. (Quoique lorsqu'ils sont commandés digitalement ils font nettement moins de bruit - c'est à peine perceptible)

Beinh le moteur Peco c'est surtout le "clac" qu'on entend le ronronnement de l'electro-aimant avec un décodeur à décharge capacitive (1) on a pas le temps de l'entendre...

(1) en plus qu'il à le rôle d'inter de fin de course (si on peut dire) diminue considérablement la consommation (donc la puissance..)

Excellent!

Bravo! super travail! tu verra, les signaux "leb" sont super!

victor a écrit:Excellent!

Bravo! super travail! tu verra, les signaux "leb" sont super!

Ahhhhhh Victor est de retour....

Bonsoir JC,

Oui j'apparais de temps en temps..
Normalement reprise de mon réseau a la rentrée!

a bientôt!

bonsoir Christian

ton travail est superbe mais ce qui est tres interessant c'est la menuiserie. bravo elle est bien elaboré et donne des pistes. merci
c'est de la voie flexible?
amicalement
Pascal

Merci pour ton commentaire Pascal. Oui c'est de la voie flexible Roco code 100.

Pour répondre à l'invitation de Christophe (PSX), voici quelques photos d'ensemble de mon réseau:


Les trois modules constituant la gare terminus.


Les deux modules constituant les "voies de parade".


La gare côté annexe traction.


La gare côté entrée.


Le gril de la gare avec en bas à droite de la photo le tableau de commande provisoire qui dure depuis longtemps.


Le module de parade côté nord avec la bifurcation vers la voie unique.


Le module de parade côté sud avec le grand viaduc.

c'est rudement bien pensé piouuuuuuuuuu....

pour les photos je comprends mieux la circulation des trains sur les voies...

le module de parade est un vrai petit chef d’œuvre de menuiserie..

Et l'ensemble pont / Viaduc / tunnel est du plus bel effet



cela me donne des pistes d'inspiration....

Bonjour,

comme dit J-C ; Piouuuuu !!.............
Comme c'est beau tout ça, la menuiserie est vraiment très bien faite,
et la répartition des voies aussi...
Ce que j'aime, c'est le concept de ce réseau qui allie efficacité et
encombrement minimum...

Superbement soigné. Quel beau travail !

Merci pour ces vues d'ensemble ! ça prend vraiment forme...

J'aperçois un tableau de commande : le réseau est-il à présent "exploitable" sur l'ensemble du tracé ? pouvoir commencer à "jouer" (et ce réseau au plan bien étudié donne vraiment envie de "jouer" au train... ) est toujours très motivant pour l'avancement des travaux... :idea:

Très intéressant ce réseau. tout ce qui faut pour bien s'amuser.

bonjour,moi je rejoins papy pour l'ensemble pont/viaduc/tunnel +10

Merci pour vos sympathiques commentaires. Pour répondre à Jean Michel, oui le réseau est exploité en totalité. Il reste néanmoins une dizaine d'aiguilles à câbler (pour l'instant elles sont manoeuvrées à la main), le montage et le câblage de la signalisation, la construction du TCO de la gare et la réalisation de tout le décor. En ce qui concerne l'exploitation je mettrai quelques petites vidéos en ligne lorsque j'aurai réussi à les mettre chez un des hébergeurs car mes premier essais avec dm ont été infructueux. Cela ne vient sans doute pas d'eux mais plutôt de ma médiocre ligne ADSL qui cumule micro coupures et pertes de débit. Tests avec yt et d'autres à venir.

Beau boulot Christian!

Bravo...

Compte tenu des expériences douloureuses auxquelles certains ont été confrontés j'ai entrepris de mettre en place des parapets afin de prévenir les chutes de matériel roulant. C'est d'une esthétique assez discutable mais comme çà se situe dans les parties ultérieurement cachées, çà ne sera pas visible du spectateur moyen. Sur la photo, on aperçoit des circulations permettant de vérifier que les matériels les plus longs passent sans frotter:

bonsoirs
oui prenons garde au materiel; sur mon reseau il y aura 2 passage delicats pas loin du bord. ne pas oublier les parapets. moi je les ferait en forme de talus haut de 30mm environ, en platre peint et recouvert de floacage. ca devrait aller.

bonne idée Christian !

L'arrivée de la BB 75000 Os-kar sur mon réseau me conduit à envisager des modifications au niveau des tiroirs de ma gare terminus. En effet, la BB 75000 est plus longue que mes autres machines (235 mm contre moins de 200 pour les 67000, 66000 et 61000):



Pour avoir une plus grande marge de manoeuvre, en particulier au niveau du tiroir de refoulement, je vais mettre à profit la modification du module d'extrémité réalisé à l'été 2010 pour gagner quelques précieux centimètres:



A suivre

Christian tu as raison de mettre des parapets, de plus ils vont être cacher,
et vu le prix du matériel, mieux vaut être prudent, bonne continuation

La longueur des voies de remisage et autres tiroirs a donc été étendue:



La bonne nouvelle c'est que le tiroir de refoulement peut désormais accueillir la 67400 et le wagon nettoyeur Roco, ce qui est bien pratique car celui ci n'aime vraiment par les aiguilles Roco prises en pointes vers la voie déviée lorsqu'il est refoulé:



J'ai profité des travaux dans le secteur pour poursuivre l'aménagement de ma minuscule annexe traction:



On va dire que le réseau a racheté une vieille unité d'approvisionnement en carburant à la DB (modèle Faller), l'a un peu modifié et que la capacité de stockage a été augmentée par l'ajout d'une citerne TP remaniée. Le parc moteur étant réduit, on se contente de faire livrer les graisses, les lubrifiants et l'eau benzaotée en futs. Il reste à trouver la forme que pourrait prendre une petite installation de distribution de sable plausible.

En conclusion, chacun semble un peu plus à l'aise:



Prochaine étape: patine des voies du secteur et remplacement de l'aiguille tripe Fleischmann qui me provoque quelques "plantage".

J'ai modifié le titre de ce sujet pour faire un peu plus cohérent car çà fait tout de même deux ans et demi que la construction de ce réseau a été reprise.

C'est vrai que la longueur des tiroirs doit tenir compte des matériels futurs...

j'aime bien l'unité de carburant et la citerne...

Désolé, mais je vais te "piquer" l'idée de la citerne.
Bonne continuation, cordialement Pierrot .

Le résultat devrai être sympa une fois tout fini....

Bonjour Christian
Un beau petit dépôt bien conçu vivement la suite.
Nous te souhaitons un Joyeux noël,à toi et ta famille
cordialement.
Bernard et Fred

Merci à tous pour vos sympathiques commentaires et bon Noël à vous et à vos proches. Pierrot, tu peux piquer tout ce que tu veux, c'est un plaisir.

Très chouette tout ça. Un ch'ti coup de patine, et ce sera au top (ben oui, depuis que je m'y suis mis, je ne peux que conseiller à tout le monde de s'y mettre, forcément !!! ).

Bonnes fêtes également à toi Christian ! Hips !

Pour la distribution du sable ,si tu garde la même idée de surelever tes instalations.
Je vois bien une espèce d'entonnoir en hauteur ?
Je dit des bêtises ?

philippe1950 a écrit:Pour la distribution du sable ,si tu garde la même idée de surelever tes instalations.
Je vois bien une espèce d'entonnoir en hauteur ?
Je dit des bêtises ?

Non tu ne dis pas de bêtise; c'est ce qui est présenté dans un numéro de RMF qui date de 1997 et qui traite du dépôt diesel et de sa transposition au modélisme. Le problème c'est qu'il s'agit de grands dépôts avec de grosses installations d'alimentation en sable. Il y a par exemple quatre pylônes à entonnoirs qui sont contigües aux bogies des motrices à l'arrêt pour le remplissage de leurs sablières. Il faut donc que je transpose çà de façon cohérente sur ma petite installation.

salut
vous allez trouver ma question idiote mais pourquoi une installation de distribution de sable? et ça s'installe ou en général dans un depot?
desolé je n'ai pas travaillé dans le milieux ferroviaire et j'ignore beaucoup de chose.

très beau avancement des travaux

zozorail a écrit:salut
vous allez trouver ma question idiote mais pourquoi une installation de distribution de sable? et ça s'installe ou en général dans un depot?
desolé je n'ai pas travaillé dans le milieux ferroviaire et j'ignore beaucoup de chose.

On projette du sable entre la roue de la motrice et le rail pour augmenter l'adhérence et éviter que la roue ne patine. C'est nécessaires lorsque les rames tractées sont très lourdes et/ou que les rails sont humides et/ou que la voies est en forte rampe.

Si j'ai bien compris ce qui est expliqué dans la littérature, le rechargement des sablières se fait dès l'entrée de la motrice au dépôt, c'est même la première opération effectuée, du moins pour les électriques et les diesels. Pour les vapeurs, je ne sais pas.

Tu n'est pas le seul Pascal,

Moi aussi grâce à CHRISTIAN j'ai encore appris aujourd’hui

Moi qui croyais que le sable était projeté entre la roue et le rail uniquement en cas de freinage d'urgence.

Ont en apprend effectivement tout les jours.

:king:

L'unité de distribution de sable est terminée et elle a été mise en place:





C'est de la construction intégrale à base de carton léger, de pâtes Fimo et de pièces récupérées parmi des surplus de maquettes MKD et Cornerstone.

donc il y a/avait des reserves de sable a bord des locos et si je veux une installation coherente je mettrait donc une distribution de sable a l'entrée du depot.
merci Christian, tu en informes deux d'un coup bonne fin de journée

Super bidouille !
Comme quoi on peut faire beaucoup (et très chouette) avec pas grand chose ! Bravo !

zozorail a écrit:donc il y a/avait des reserves de sable a bord des locos et si je veux une installation coherente je mettrait donc une distribution de sable a l'entrée du depot.
merci Christian, tu en informes deux d'un coup bonne fin de journée

Oui, il suffit de regarder le dessus de la chaudière d'une locomotive à vapeur : il y a au moins deux "dômes" qui dépassent. L'un est le dôme de "prise de vapeur" (où arrive une tige de commande) et l'autre est la "sablière" d'où partent plusieurs tuyaux fins qui descendent jusque devant ou derrière les roues motrices.....
Par exemple, sur cette photo, on voit parfaitement la différence : le dôme de vapeur est arrondi et le dôme de la sablière est plus plat et situé plus en arrière.....




A Bientôt
Jacques

Et vlan une info de plus..

Merci Jacques..

J'aime bien la disposition de toutes ces cuves avant la remise...

Je crois que quand je vais en avoir besoin (m'inspirer du modèle de Christian)

bravo christian pour les constructions annexes, sable , fuel
j'ajouterai que le sable est calibré, ce n'est pas du sable ordinaire

Merci Jacques pour ces précisions. J'ai encore appris quelque chose grâce au forum.

Vous avez un réseau super sympa et grand, J'aimerais vraiment avoir la possibilité d'avoir cette taille pour mon réseau.

Belle photo
https://trainminiature.1fr1.net/t7769p180-le-reseau-de-christian-collet

Jérémy a écrit:Vous avez un réseau super sympa et grand, J'aimerais vraiment avoir la possibilité d'avoir cette taille pour mon réseau.

Belle photo
https://trainminiature.1fr1.net/t7769p180-le-reseau-de-christian-collet

Merci pour le compliment Jérémy, c'est sympa. Et tu peux utiliser le "tu"; tout le monde se tutoie sur le forum.

Belle construction en menuiserie et en début de décor, juste dommage : pas de route fonctionnelle qui aurait été un vrai plus à l'ensemble bien parti!

Merci pour le compliment.

Pour ce qui est de la route, imagine une petite ville de moyenne montagne, touristiquement attrayante et bien industrialisée et dont l'accès serait plus facile par la ligne de chemin de fer que par la route et tu as le thème de mon réseau. De tels endroits existent même s'ils ne sont pas très nombreux. Le chemin de fer se joue du verglas, de la neige en quantité raisonnable et des fous du volant en tout genre.

Je ne dédaigne pas pour autant la route et le car system me plait bien. Je lui consacrerais sans doute quelques mètres dans le secteur de mon grand viaduc avec une petite route tortueuse à souhait comme on en rencontre par chez moi.

Pour illustrer mon propos voici un double exemple:

Sur la ligne de Tende, entre Nice et Breil-sur-Roya dans le département des Alpes maritimes, pour aller par la route de l'Escarène à Sospel il faut parcourir 21 km et franchir le col de Braus à une altitude de 1000 m:



La ligne de chemin de fer, elle, n'a besoin que de 10 km pour joindre l'Escarène à Sospel.

Toujours sur la ligne de Tende, pour aller de Sospel à Breil-sur Roya par la route il faut, soit parcourir 23 km et franchir le col de Brouis (870 m), soit passer par Olivietta San Michelle en Italie et parcourir 25 km d'une route étroite et tortueuse en mains endroits. La ligne de chemin de fer, elle, n'a besoin que de 11 km pour joindre Sospel à Breil-sur-Roya. Bien évidement, tout cela ne se fait qu'au prix d'ouvrages d'arts impressionnants mais c'est justement le chemin de fer que j'aime et qui est la source d'inspiration de mon réseau.

Si tu veux te faire une idée des lieux, je t'invite à faire un tour sur google earth et sur viaMichelin, Sospel est en 43°52'N/7°24'E.
Tu trouveras aussi quelques informations dans le sujet que j'ai ouvert à propos de la ligne de Tende:

https://trainminiature.1fr1.net/t8510-fr-italie-une-ligne-de-chemin-de-fer-atypique-la-ligne-de-tende?highlight=tende