Modèle réel . AM79. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Pays :Belgique
Compagnies/Répartition :SNCB
Utilisation :Trafic voyageurs
Dimensions/Poids :46.615 m - 107.5 tonnes
Puissance/Vitesse :770 kw 140 kmh
Type :

Modèle réduit .AM 765 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Marque :JOCADIS
Référence :35220
Courant continu/alternatif :courant continu
Echelle :HO
Nom :
Version :New Look
Année de fabrication :2007
Type de moteur/mécanique :
Entraînement :cardans/pignons
Digital/Analogique :digital
Marque et type de décodeur :Lockpilot
Dimensions/Poids :540 mm
Attelage :
Prix :355 € + 35 € décodeur
Expérience :Le must en qualité de roulement, présentation, finition, gravure,eclairage un conseil faites placer l'éclairage interieur avant d'en prendre possession cela vaut la peine. Le travail est effectué par Mr.Monseur Fils et vous ne risquez pas de l'abimer.

Généalogie

En 1960, la SNCB entreprit d'électrifier une grande partie de son réseau, de sorte que de nouveaux trains pour voyageurs devinrent nécessaires. C'est ainsi qu'entre 1962 et 1979, plus de 300 de ces automotrices SNCB classiques furent construites, toutes composées de deux éléments (ABD et B), ce qui leur valut le surnom de 'jumelles' (twins).
Quelques années après la commande des 54 automotrices AM73 et AM74, la SNCB passa en 1978 une nouvelle commande de 24 engins (AM78), suivi l'année d'après par une autre commande de 24 engins (AM79). Ces automotrices, en tous points comparables à leurs homologues de séries précédentes, constituent les dernières automotrices 'jumelles' achetées par la SNCB.
Les automotrices AM78 et AM79 ont sillonné la plupart des lignes électrifiées du réseau, en opérant essentiellement des relations locales. Elles possédaient à l'origine une livrée verte, puis reçurent la livrée bordeaux.
Aujourd'hui, une chaîne de modernisation est en cours par l'AC Malines : progressivement, toutes les automotrices sont entièrement démontées et reconstruites (à un rythme d'environ 25 engins par an). Les automotrices modernisées sont facilement reconnaissables à l'extérieur par leur nouvelle livrée blanche, et la disparition de la fenêtre droite à l'avant. A l'intérieur, l'aménagement a été totalement repensé : les porte-bagages ont été déplacés, le chauffage a fait place à l'air conditionné et les toilettes fonctionnent en circuit fermé. La sonorisation a également été ajoutée dans ces trains. Cette chaîne de modernisation devrait donner un nouveau souffle à ce matériel qui approche la quarantaine d'années.








FICHE TECHNIQUE


Généralités

	AM 73	AM 74	AM 78	AM 79
Type :	A1'1A' + A1'1A'	A1'1A' + A1'1A'	A1'1A' + A1'1A'	A1'1A' + A1'1A'
Composition :	Bx + ABDx	Bx + ABDx	Bx + ABDx	Bx + ABDx
Année de construction :	1973	1974	1979-1980	1980
Nombre d'unités construites :	30	25	26	26
Nombre d'unités en service :	30	24	26	26
Numérotation :	677-706	707-730	731-756	757-782
Nombre de places assises :	178 (28A + 150B)	178 (28A + 150B)	178 (28A + 150B)	178 (28A + 150B)
Masse à vide :	107,5 tonnes	107,5 tonnes	107,5 tonnes	107,5 tonnes
Masse en charge :	130 tonnes	130 tonnes	130 tonnes	130 tonnes
Charge maximale par essieu :
Puissance motrice :	770 kW	770 kW	770 kW	770 kW
Effort maximal au démarrage :
Accélération maximale :	46 cm/s² (entre 0 et 50 km/h)	46 cm/s² (entre 0 et 50 km/h)	46 cm/s² (entre 0 et 50 km/h)	46 cm/s² (entre 0 et 50 km/h)
Vitesse maximale :	140 km/h	140 km/h	140 km/h	140 km/h
Rayon de courbure minimal :	125 mètres	125 mètres	125 mètres	125 mètres
Tension d'alimentation :	3 kV DC	3 kV DC	3 kV DC	3 kV DC

Dimensions

Longueur totale :	46615 mm
Longueur d'un élément :	22849 mm (élément ABD) 22970 mm (élément B)
Largeur :	2990 mm
Distance entre les suspensions :	16400 mm
Distance entre les essieux :	2500 mm
Distance des suspensions aux tampons :	3368,5 mm (extrémités) 3080,5 mm (centre)
Hauteur du rail au tampon :
Hauteur du rail au toit :	3794 mm
Hauteur du rail au pantographe (baissé) :
Diamètre des roues (neuves) :	1010 mm

Partie mécanique

Constructeur :	La Brugeoise et Nivelles Ragheno (Mechelen) Ateliers Braine le Comte Ateliers Belges Réunis
Freinage :	Frein direct électropneumatique, avec robinet du mécanicien Oerlikon type FVEL 5 Frein à disque sur bogie
Chauffage :	Chauffage par radiateurs électriques
Attelage :	Henricot

Equipement de traction

Constructeur :	ACEC
Moteurs de traction :	nombre : 4 commande électronique par thyristors suspension : par le nez puissance unihoraire : 190 kW puissance continue : 170 kW
Transmission :	type : unilatérale, par engrenages rigides rapport d'engrenage : 3,38

Appareillage auxiliaire

Pantographes :	1 pantographe ACEC (élément B)
Compresseur :	modèle Westinghouse type 241 VB 4 cylindres en V à simple effet 2 étages entraîné par moteur électrique 3 kV pression de refoulement à 9 bar débit de 770 litres / minute
Alternateur :	homopolaire type HV 5029-8 68 V - 54.5 A - 1300 tr/min - 6.45 kA
Redresseur :	en pont de Graetz 6 kW - 85 V - 70.5 A
Batterie :	Plomb, 160 Ah

Dépôt d'affectation : Charleroi Sud depuis 2005 après sa modernisation.

(source Belrail)


L’automotrice 765 roule sur la ligne 89 à hauteur de Welden, en tête du train IC L entre Poperinge et St Niklaas, le 20 décembre 2006.



L'AM 765 Jocadis



Manuel (FR - AN): http://www.train-miniatures.net/affmanuel.php?idfiche=7&menu=4
Galerie: http://www.train-miniatures.net/galerie/?alb=22