projet du réseau N de Thierry

CC 65500 a écrit:

thierry67 a écrit:

CC 65500 a écrit:Cela va être chouette, dis donc. Maintenant le plus dur reste à faire. N'hésite pas .Je te filerai un coup de main en fonction de mon temps libre.

Brun

merci bruno c'est sympa
maintenant mon souci c'est que j'ai deux boucles de retournement aux niveau des aiguilles de sortie de gare
j'ai beaucoup cherché et lu des post et articles
je ne suis pas le seul a avoir ce problème surtout pour ceux qui comme moi sont en analogique
jp276 m'aide beaucoup sur le sujet a trouvé des solutions:D

Je sais que Fleischmann a un système pour les boucles de retournement mais à savoir si le système Fleischmann est compatible avec le tien ?

Je peux te faire une photo de la page de leur catalogue si tu veux avec les explications mais je n'y connais rien.

A voir...

oui bien merci sur ensuite je demanderais a JP276 si c'est faisable ou a tout ceux qui voudras me renseigner

Regarde la référence 6099 chez Fleischmann si elle existe encore .C'est pas jeune mais c'est assez bien.

je regarde merci bruno

Tu n'as pas de boucle de retournement, tu es en analogique os de chien Tu as juste un raccord entre les deux voies qui ne necessite que des éclisses isolantes
Par contre à ton entrée de gare gauge, il te manque deux aiguilles pour avoir ta voie d'évitement
Je te les ai marquées en rouge
url=https://servimg.com/view/17984117/1682][/url]

Exact. Si tu n'isoles pas tes voies en sens contraire, va y avoir des étincelles sur ta gare.

Ta voie de droite rejoignant celle de gauche en sens inverse, faudra revoir ça avec les aiguillages de la photo ci-dessus.

bonsoir françois
j’espère que tu va bien ainsi que toute ta famille et amis aussi
les aiguilles que tu veut mettre avec des éclisses isolantes c'est pour faire des cantons?
tu me dit que je n'ai pas de boucles de retournement, mais quand tu prend la file supérieure des rails de la gare elle prend l'aiguille pour faire le circuit supérieur mais quand elle redescend pour revenir en gare aux aiguilles la file arrive sur la file inférieure des voies ça ne risque rien françois?

dit moi

Non la ça ne risque rien L'endroit où tu dois isoler c'est où je t'ai mis les aiguilles en rouge Demain je te fais un schéma complet de cet endroit Tu verras c'est très simple à faire

Le Dépot a écrit:Non la ça ne risque rien L'endroit où tu dois isoler c'est où je t'ai mis les aiguilles en rouge Demain je te fais un schéma complet de cet endroit Tu verras c'est très simple à faire

ça je veut bien françois
tu m’enlève une sacrée épine du pied car j’étais perdu
ensuite j'ai prévu de mettre trois transfos MSF 6755 un pour la rotonde , pont tournant, et voies de manœuvres jusqu'a l'aiguille qui mène a la voie de la gare et les deux voies qui ce trouvent en bas , un pour le tracé du niveau 0 jusqu'au aiguilles de sortie de gare , et un autre pour le tracé qui part des aiguilles de sortie de gare pour le parcours du hauts avec un feeder pour chaque transfo
avec cette configuration est ce que je pourrais faire deux trains indépendamment ?

Si tu as trois transfos , tu peux avoir 3 trains simultanément.
Tu as aussi deux voies d'évitement en gare, ce qui te permet, avec un petit automatisme (fleischmann en fait) d'avoir deux trains supplémentaire.
Ensuite si tu fais des cantons (et je pense que tu as la place d'en faire 6 en pleine voie) cela te donne encore un train supplémentaire. Pour la gestion des cantons, il y a sur la baie un artisan qui fait des modules sympa et pas cher. Je te filerai le lien.

Ensuit pour ton problème d'isolation des entrées.
Voila ce que je pense.



et pour les alim séparé, voici ce que j'ai fait pour un réseau d'expo.



Donc je n'ai qu'une alim (une gaugemaster) et 7 rhéostats. Chacun alimente un élément du réseau. Pour t'expliquer vite fait, deux voies uniques banaliséees, dont une permet de passer du sens de circulation Français (à gauche) au sens Allemand (à droite). J'avais fait ça pour Stuttgart (réseau de 600m de long au total, 23 pays). Ca parait compliqué, mais en fait très simple de mise en oeuvre, et vachement pratique à utiliser.

bonjour françois
c'est une bonne nouvelle faire tournés trois trains
tu regardera j'ai fait une modif au niveau de la voie ou il y a deux flèches cette voie permet une déviation pour laissé un train en pleine voie comme ça ont peut mieux faire des manœuvres dans la zone du pont tournant
dit moi si c'est faisable

Le Dépot a écrit:Ensuit pour ton problème d'isolation des entrées.
Voila ce que je pense.



et pour les alim séparé, voici ce que j'ai fait pour un réseau d'expo.



Donc je n'ai qu'une alim (une gaugemaster) et 7 rhéostats. Chacun alimente un élément du réseau. Pour t'expliquer vite fait, deux voies uniques banaliséees, dont une permet de passer du sens de circulation Français (à gauche) au sens Allemand (à droite). J'avais fait ça pour Stuttgart (réseau de 600m de long au total, 23 pays). Ca parait compliqué, mais en fait très simple de mise en oeuvre, et vachement pratique à utiliser.

très bon ton systéme françois
j'ai envoyer une photo dit moi si ta méthode est toujours valable avec la modif que j'ai faite

Bonjour.

As-tu des aiguillages dit " intelligents " stp ? Genre Fleischmann, qui permettent à un train de rester en attente sur une voie, en fonction de la position de l'aiguille, et un autre train de partir et vice-versa ?

Dans ce cas, en plus des cantons, tu pourras garer plus de rames que prévu. J'ai aussi 3 transfos FLM, qui me servent bien même sans canton. Mes aiguillages me permettent de garer autant de rames qu'il y a de voies. Je n'ai pas fait de canton par contre. C'est un choix personnel car je me suis centrer sur les voies de garages, l'annexe et mes EP.

La circulation des trains étant secondaire pour moi, puisque je préfère les manoeuvres lentes et la déco.

Vois si tes aiguillages sont comme les FLM Piccolo, cela pourrait te faire un +

Bruno

bonjour bruno comment tu va bien j’espère?
qu'est ce que tu appelle une aiguille intelligente?
j'ai des ROCO des MINITRIX qui seront manœuvrés avec des moteurs MTB-MP1
noublie pas que je suis en N

le principe est toujours valable Et si, comme le dit Bruno, tu as des aiguilles intelligentes tu peux garer un mas ce convois . Par contre ton idée, très bonne, de cette voie "d'évitement" dans la zone du dépôt doit être totalement isolée ou , du moins, branchée sur l'alim dépôt.

Le Dépot a écrit:le principe est toujours valable Et si, comme le dit Bruno, tu as des aiguilles intelligentes tu peux garer un mas ce convois . Par contre ton idée, très bonne, de cette voie "d'évitement" dans la zone du dépôt doit être totalement isolée ou , du moins, branchée sur l'alim dépôt.

merci françois
si la voie d'évitement est alimenté avec le transfo du dépôt comment un train pourra circulé sans s’arrêter si ce transfo est en arrêt?
comme je l'ai écrit a bruno je ne sais pas ce que veut dire une aiguille intelligente je suis en N et peut-être que c'est spécifique au HO:oops:

thierry67 a écrit:

Le Dépot a écrit:le principe est toujours valable Et si, comme le dit Bruno, tu as des aiguilles intelligentes tu peux garer un mas ce convois . Par contre ton idée, très bonne, de cette voie "d'évitement" dans la zone du dépôt doit être totalement isolée ou , du moins, branchée sur l'alim dépôt.

merci françois
si la voie d'évitement  est alimenté avec le transfo du dépôt comment un train pourra circulé sans s’arrêter si ce transfo est en arrêt?
comme je l'ai écrit a bruno je ne sais pas ce que veut dire une aiguille intelligente je suis en N et peut-être que c'est spécifique au HO:oops:  

a quoi ont reconnait une aiguille intelligente , d'une normale

Je suis en " N " aussi et j'ai des aiguillages Peco Electrofrog qui me permettent ça. J'avais de FLM Piccolo avant et en fonction du positionnement de l'aiguille, il y a des petits ponts métalliques qu'il faut retirer pour que le courant passe dans la direction choisie, tandis que l'autre rame reste en attente sur sa voie.

Je ne connais pas les voies MTX par contre mais l'idée de François est très bonne aussi. Disons que cela te fera un plus non négligeable.

Bruno

françois
puisque nous sommes les aiguilles
a l'endroit ou tu m'a fait la modif en rouge
est ce qu'un TJD ferais aussi l'affaire ou ce serais compliqué a isolé?
j'en ai un au cas ou

je vais prendre une photo des aiguilles et vous me dirais si elles sont intelligentes ou pas:D

Deux photos pour que tu voies le principe :





Si tu as des aiguillages comme ça, tu pourras étendre tes possibilités de jeu.

Bruno

thierry67 a écrit:

Le Dépot a écrit:le principe est toujours valable Et si, comme le dit Bruno, tu as des aiguilles intelligentes tu peux garer un mas ce convois . Par contre ton idée, très bonne, de cette voie "d'évitement" dans la zone du dépôt doit être totalement isolée ou , du moins, branchée sur l'alim dépôt.

merci françois
si la voie d'évitement  est alimenté avec le transfo du dépôt comment un train pourra circulé sans s’arrêter si ce transfo est en arrêt?
comme je l'ai écrit a bruno je ne sais pas ce que veut dire une aiguille intelligente je suis en N et peut-être que c'est spécifique au HO:oops:  

Celle qu'il faut alimenter via le dépôt est celle où se situe l'aiguille d'entrée du dépôt. Donc la voie à gauche sur ton dessin L'autre, celle de droite sera la voie de passage, donc alimentée via les voies principales.
Celle de gauche ne doit servir qu'à stationner des machines en attente ou des trains livrant du matériel au dépôt.
Par contre il faut que tu déplace l'aiguille qui est en amont de celle d'entrée du dépôt, de façon à avoir une zone de manoeuvre pour un éventuel convoi en attente d'entrée.

malheureusement je n'ai que ces deux la dont un je ne sais pas si ont le verra sur la photo ont des fils de contact noir
il faudrait avoir toutes les aiguilles du tracé comme ça?
mais ca ne pourrait ce bricolé par dessous l'aiguille?

Tu n'as pas trouvé d'infos sur Gogol à ce sujet ?

Par contre fais gaffe, le coeur de tes aiguillages n'est pas conducteur et les petites locos vont " coincer " dessus à vitesse lente. Je ne connais pas le matos Minitrix mais si il n'y avait que moi et surtout, si tu n'as pas encore acheté toutes tes voies, je prendrai es aiguillages Peco Electrofrog moyenne longueur, code 80 ou 55. Si ils s'adaptent à tes voies n'hésite pas, c'est un régal.

j'ai dessiner en jaune les aiguilles que je penses que tu veut quelles soit alimenté par le transfo 2
mais je pense n'avoir pas tout compris françois

CC 65500 a écrit:Tu n'as pas trouvé d'infos sur Gogol à ce sujet ?

Par contre fais gaffe, le coeur de tes aiguillages n'est pas conducteur et les petites locos vont " coincer " dessus à vitesse lente. Je ne connais pas le matos Minitrix mais si il n'y avait que moi et surtout, si tu n'as pas encore acheté toutes tes voies, je prendrai es aiguillages Peco Electrofrog moyenne longueur, code 80 ou 55. Si ils s'adaptent à tes voies n'hésite pas, c'est un régal.

oui bruno j'ai quasiment tout il m'en manquent que 6

pour les aiguilles j'ai lu un post qui disait que pour évité que les petites locos calent il faut faire un feeder aux 6 files de l'aiguille

Pour ton réseau, te prends pas le chou. Si il est en os de chien, tu alimentes la voie principale avec un gros transfo. Tu alimentes ton dépôt avec un autre plus petit, tu alimentes ta zone industrielle avec un autre etc...La seul chose à penser c'est de mettre des éclisses isolantes sur chaque aiguillages qui passera d'une zone à une autre pour éviter les courts-circuit. Il faut alimenter chaque section indépendamment des autres.

Après, je pense que tu peux mettre des cantons sur tes voies principales pour que tes rames se suivent sans se percuter, sachant qu'il te faudra 3 cantons pour 2 rames, 4 pour 3 rames et ainsi de suite...Je peux te faire une photo d'un réseau FLM de ...1972    en " N ". Tout est expliqué avec des couleurs et tu n'auras plus qu'à appliquer ces principes pour ton réseau. Il n'est pas en os de chien mais en voies indépendantes mais ça ne change rien au principe.

Voilà. 4 transfos de couleurs différentes alimentant les voies de même couleur :



Je sais, la photo est " renversante "

Pour le reste, des modélistes plus chevronnés pourront t'aider mieux que moi. Je vais être très limité à présent pour t'aider.

Bruno

CC 65500 a écrit:Pour ton réseau, te prends pas le chou. Si il est en os de chien, tu alimentes la voie principale avec un gros transfo. Tu alimentes ton dépôt avec un autre plus petit, tu alimentes ta zone industrielle avec un autre etc...La seul chose à penser c'est de mettre des éclisses isolantes sur chaque aiguillages qui passera d'une zone à une autre pour éviter les courts-circuit. Il faut alimenter chaque section indépendamment des autres.

Après, je pense que tu peux mettre des cantons sur tes voies principales pour que tes rames se suivent sans se percuter, sachant qu'il te faudra 3 cantons pour 2 rames, 4 pour 3 rames et ainsi de suite...Je peux te faire une photo d'un réseau FLM de ...1972    en " N ". Tout est expliqué avec des couleurs et tu n'auras plus qu'à appliquer ces principes pour ton réseau. Il n'est pas en os de chien mais en voies indépendantes mais ça ne change rien au principe.

Pour le reste, des modélistes plus chevronnés pourront t'aider mieux que moi.

Bruno

oui bruno tout est bon a prendre pour m'instruire mais l'alimentation aux 6 files des aiguilles je pensais le faire
je me fait un dossier ou je classe tout ce qu'ont m'envoie et ce que je trouvent par catégories

Salut à tous
Les aiguillages MTX sont comme les FLM , il y a deux petits ressort à enlever pour les rendre " intelligent "
ATTENTION bien conserver les petits ressorts ça peut servir
Sur mon réseau j'ai laissé les aiguillages d'entrée avec les ressorts et les aiguillages de sortie sans ressorts avec une zone arrêt/départ avec coupure d'isolement avant l'aiguillage

Si ça peut t'aider

Patniste a écrit:Salut à tous
Les aiguillages MTX sont comme les FLM , il y a deux petits ressort à enlever pour les rendre " intelligent "
ATTENTION bien conserver les petits ressorts ça peut servir
Sur mon réseau j'ai laissé les aiguillages d'entrée avec les ressorts et les aiguillages de sortie sans ressorts avec une zone arrêt/départ avec coupure d'isolement avant l'aiguillage

Si ça peut t'aider

C'est parfait ton truc, Patrick. J'ai pas fait mieux et plus simple et ça....roule, même avec des transfos FLM. Et pire, je n'ai pas fait de coupures pour mes voies à réalimenter.

Par contre, faudra voir avec l'ami Thierry comment tu as fait pour que tes locos passent sur les aiguillages sans " caler " sur la coeur ? Je n'ai pas ce problème mais toute astuce reste intéressante.

Allez ! J'ai des rues pavetées à finir de graver

Le courant de traction peut être sur un transfo ou sur deux c'est à dire un transfo entrée en gare et un en sortie de gare et là il ne faut plus deux coupures de rail mais quatre pour bien séparer les transfos
Pour les entrées multiples j'ai procédé comme ceci

Les sorties sont identiques et les ILS d'entrée commandent en même temps les sorties

bonjour a tous
patrick j'ai presque tout compris de ton système , mais d'après tes schémas tu as garder les moteurs d'origine est ce c'est pareils avec des moteurs MTB-MP1 ?
et en y installant un TJD toujours avec des MP1 c'est possible de faire ta méthode?

Thierry bien sur tu peut avec les MTB-MP1. Une fois que tu aura finit de tous installer on verra pour faire cela.

Jean-Pierre

jp276 a écrit:Thierry bien sur tu peut avec les MTB-MP1. Une fois que tu aura finit de tous installer on verra pour faire cela.

Jean-Pierre

oui ont n'en est pas encore la loin de la mème j'ai copier les schémas de patrick
si je met un TJD est ce que seserait plus simple a branché?

bonjour a tous
voila ce que l'ami JP276 m'a imprimé (que je tiens a remercier pour sa gentillesse et sa disponibilité qui , depuis le confinement je faisait des modifications je les lui envoyées et gentiment redessiner le plan du tracé sur sont logiciel et me les renvoyer en PDF au 1/5 pour que je puisse les imprimés )
je remercie aussi tout ceux qui ont participé au résultat d’aujourd’hui qui je pense est arriver au bout de sont développement
ceci étant dit , hier soir , en cherchant sur youtube je suis tomber sur un modéliste "pyperpote" pour ne pas le cité qui expliquer qu'il ne savait pas ou mettre ses cantons alors il a mis une éclisse isolante sur chaque tronçons de rail qu'il réalimenté par dessous avec un pont ainsi il pouvait alimenté ou non a volonté ses rails en attendant de trouvé le bon compromis que pensez vous de ce systéme?
ensuite il parlé d'aiguille a talonnage qui marche aussi bien dans un sans que dans l'autre sans ce dévier ?. a quelles occasions ont peut se servir de ce système?

voila

Bonjour. Tout cela semble cohérent à présent. A toi de jouer et de commencer par la pose des rails, tester les convois, les éventuels décrochages en courbe, si les locos ne patinent pas dans les côtes, etc....Pleins de choses à étudier.

Pour ma part, j'ai fait mon réseau par " parcelles thématiques " différentes, testées au fur et à mesure, refaites parfois (CF mon annexe locos ), puis j'ai testé la longueur de mes convois, leur comportement en fonction des marques des matériels ( Très important ), tout doucement adapté la déco en fonction de l'ambiance voulue, etc...et ce n'est pas fini parce qu'un réseau est rarement fini rapidement. Il y a toujours un truc à changer, à améliorer, à embellir.

Alors, contrairement à avant, j'y vais tout doux mais plus sûrement. Quand j'en ai marre et que je " bloque " sur une avancée, je vais travailler sur une autre section de mon réseau, quitte à ne rien faire pendant plusieurs jours histoire de décanter un peu. Petit à petit l'ensemble prend forme. Il suffit d'un rien pour donner vie à un réseau ou une partie du réseau.

Mon cahier des charges du jour c'est : construire des passages planchéiés et des muret ciment, rien d'autre. Cet après midi, je passe à autre chose qui n'a rien à voir. Détente, lecture, musique, projets divers...

Je suivrai tes avancées au fur et à mesure. N'hésite pas si besoin d'un avis ou conseil.  

Bon courage. Bruno

Bonjour, comme dit Bruno, il faut maintenant que tu pose tes voies et que tu touches le moins possible à ton plan. Sauf imprévu .
Pour ce qui est d'isoler chaque tronçon et de les réalimenter, je pense qu'il faut oublier. Ce sera une usine à gaz avec un nombre incalculable d'interrupteurs, pas vraiment gérable. Regarde plutôt chez fleischmann leur bloc système, où chez les artisans. Il doit y avoir ici, aussi, des petits génies de l'électromécanique qui pourrons te donner la solution. pour l'aiguille talonable, oublie le double sens de prise, dans la réalité c'est possible peut être, mais à nos échelles, le matériel est trop léger et sensible pour que ce soit viable. Si tu en met ne les utilises que par le talon.

bonjour a tous
je valide ce tracé
je passe commande des aiguilles qui me manquent et commencer la pose a blanc
ok françois ont oublie ce systéme . est ce que je peut garder en l'état la disposition des transfos comme dessiner sur la photo plus haut?
et quelle est la pente maxi que le N autorise? car j'ai lu que la norme est de 2cm par mètre mais beaucoup monte plus haut quelle est du coup la tolérance maxi pour un train de 5/6 voitures voyageurs?

CC 65500 a écrit:Bonjour. Tout cela semble cohérent à présent. A toi de jouer et de commencer par la pose des rails, tester les convois, les éventuels décrochages en courbe, si les locos ne patinent pas dans les côtes, etc....Pleins de choses à étudier.

Pour ma part, j'ai fait mon réseau par " parcelles thématiques " différentes, testées au fur et à mesure, refaites parfois (CF mon annexe locos ), puis j'ai testé la longueur de mes convois, leur comportement en fonction des marques des matériels ( Très important ), tout doucement adapté la déco en fonction de l'ambiance voulue, etc...et ce n'est pas fini parce qu'un réseau est rarement fini rapidement. Il y a toujours un truc à changer, à améliorer, à embellir.

Alors, contrairement à avant, j'y vais tout doux mais plus sûrement. Quand j'en ai marre et que je " bloque " sur une avancée, je vais travailler sur une autre section de mon réseau, quitte à ne rien faire pendant plusieurs jours histoire de décanter un peu. Petit à petit l'ensemble prend forme. Il suffit d'un rien pour donner vie à un réseau ou une partie du réseau.

Mon cahier des charges du jour c'est : construire des passages planchéiés et des muret ciment, rien d'autre. Cet après midi, je passe à autre chose qui n'a rien à voir. Détente, lecture, musique, projets divers...

Je suivrai tes avancées au fur et à mesure. N'hésite pas si besoin d'un avis ou conseil.  

Bon courage. Bruno

tu as bien raison bruno il faut décrocher de temps en temps
c'est sur que comme tu dit il y aura des moments ou les noms d'oiseaux vont pleuvoir mais ça fait parti du charme du modélisme
la suite dépendra de la durée du confinement si il y en a pour encore un mois comme il ce prétend j'envisagerais la pose a blanc
je vais demander encore une fois a JP276 (jean-pierre) de m’envoyé en PDF le tracé a l'échelle 1 , soit 72 feuilles a imprimés
je vous tiens au courant

thierry67 a écrit:bonjour a tous
je  valide ce tracé
je passe commande des aiguilles qui me manquent et commencer la pose a blanc
ok françois ont oublie ce systéme . est ce que je peut garder en l'état la disposition des transfos comme dessiner sur la photo plus haut?
et quelle est la pente maxi que le N autorise? car j'ai lu que la norme est de 2cm par mètre mais beaucoup monte plus haut quelle est du coup la tolérance maxi pour un train de 5/6 voitures voyageurs?

Encore une fois tout va dépendre de la puissance des tes locos et aussi un rayon minimal de tes courbes, en dehors de la pente qu'il faut limiter à 2 % si on peut. Il va falloir aussi tester tes matériels roulants pour voir si il y a décrochage des les pentes ou les courbes. Il faut faire ça de façon " empirique ", plus simplement, tester quelle loco et quelles wagons / voitures se comportent le mieux. Et aussi voir si problèmes d'attelage.

Pour ma part, j'ai testé des rames avec des voitures longues, c'est bien mais pas top, alors j'ai fait la même chose avec des voitures plus courtes, genre " Bastille " et c'est top. Mais j'ai aussi une flotte de bonnes locos anciennes genres BB 25203 Arnold, CC 72000 Mtx, BB 15000 Flm et MTX un loco tracteur de la DB ( V 60 ) , un locomoteur Hobbytrain et des CC 65500

J'ai choisi mes marques de wagons et voitures ( je ne donnerai par leur nom par respect pour les autres fabricants ) et puis voilà.

Tout cela viendra en fonction de ta pose des voies et avec des dizaines de tests.

Bonne journée (Je retourne à mes panneaux ciment )

Bruno

CC 65500 a écrit:

thierry67 a écrit:bonjour a tous
je  valide ce tracé
je passe commande des aiguilles qui me manquent et commencer la pose a blanc
ok françois ont oublie ce systéme . est ce que je peut garder en l'état la disposition des transfos comme dessiner sur la photo plus haut?
et quelle est la pente maxi que le N autorise? car j'ai lu que la norme est de 2cm par mètre mais beaucoup monte plus haut quelle est du coup la tolérance maxi pour un train de 5/6 voitures voyageurs?

Encore une fois tout va dépendre de la puissance des tes locos et aussi un rayon minimal de tes courbes, en dehors de la pente qu'il faut limiter à 2 % si on peut. Il va falloir aussi tester tes matériels roulants pour voir si il y a décrochage des les pentes ou les courbes. Il faut faire ça de façon " empirique ", plus simplement, tester quelle loco et quelles wagons / voitures se comportent le mieux. Et aussi voir si problèmes d'attelage.

Pour ma part, j'ai testé des rames avec des voitures longues, c'est bien mais pas top, alors j'ai fait la même chose avec des voitures plus courtes, genre " Bastille " et c'est top. Mais j'ai aussi une flotte de bonnes locos anciennes genres BB 25203 Arnold, CC 72000 Mtx, BB 15000 Flm et MTX un loco tracteur de la DB ( V 60 ) , un locomoteur Hobbytrain et des CC 65500

J'ai choisi mes  marques de wagons et voitures ( je ne donnerai par leur nom par respect pour les autres fabricants ) et puis voilà.

Tout cela viendra en fonction de ta pose des voies et avec des dizaines de tests.

Bonne journée (Je retourne à mes panneaux ciment )

Bruno

a l'heure actuelle j'ai un autorail picasso , et une bb66000
je t’embête pas plus bon après midi de maçonnerie
thierry

thierry67 a écrit:

CC 65500 a écrit:

thierry67 a écrit:bonjour a tous
je  valide ce tracé
je passe commande des aiguilles qui me manquent et commencer la pose a blanc
ok françois ont oublie ce systéme . est ce que je peut garder en l'état la disposition des transfos comme dessiner sur la photo plus haut?
et quelle est la pente maxi que le N autorise? car j'ai lu que la norme est de 2cm par mètre mais beaucoup monte plus haut quelle est du coup la tolérance maxi pour un train de 5/6 voitures voyageurs?

Encore une fois tout va dépendre de la puissance des tes locos et aussi un rayon minimal de tes courbes, en dehors de la pente qu'il faut limiter à 2 % si on peut. Il va falloir aussi tester tes matériels roulants pour voir si il y a décrochage des les pentes ou les courbes. Il faut faire ça de façon " empirique ", plus simplement, tester quelle loco et quelles wagons / voitures se comportent le mieux. Et aussi voir si problèmes d'attelage.

Pour ma part, j'ai testé des rames avec des voitures longues, c'est bien mais pas top, alors j'ai fait la même chose avec des voitures plus courtes, genre " Bastille " et c'est top. Mais j'ai aussi une flotte de bonnes locos anciennes genres BB 25203 Arnold, CC 72000 Mtx, BB 15000 Flm et MTX un loco tracteur de la DB ( V 60 ) , un locomoteur Hobbytrain et des CC 65500

J'ai choisi mes  marques de wagons et voitures ( je ne donnerai par leur nom par respect pour les autres fabricants ) et puis voilà.

Tout cela viendra en fonction de ta pose des voies et avec des dizaines de tests.

Bonne journée (Je retourne à mes panneaux ciment )

Bruno

a l'heure actuelle j'ai un autorail picasso , et une bb66000
je t’embête pas plus bon après midi de maçonnerie
thierry

je pense rester dans les marques traditionnelles que sont roco , minitrix , arnold , j'ai vu aussi la marque MABAR
bon chantier bruno

Tu ne m'embêtes pas .Nous sommes là pour parler Train et échanger dans la mesure du possible, des conseils et des idées.

Bruno

Alors en ligne droite un peu cachée, tu peux monter à 2.5%. Sur une très courte distance (style saut de mouton ou pont au dessus d'une route) 3% est possible. Mais le 2% est vraiment le bon compromis.

Ne t'inquiètes pas trop pour tes transfos, ça ce fera au fur et à mesure de ton avancée.

Le Dépot a écrit:Alors en ligne droite un peu cachée, tu peux monter à 2.5%. Sur une très courte distance (style saut de mouton ou pont au dessus d'une route) 3% est possible. Mais le 2% est vraiment le bon compromis.

Ne t'inquiètes pas trop pour tes transfos, ça ce fera au fur et à mesure de ton avancée.

bonsoir françois
je pense qu'avec la dimension de mon plan de table ça devrait passé 2% j'aurais pas besoin de monté plus
pour les transfos ont verra plus tard

Dans le plan que je t'avais fait j'utilisais la même pente que pour moi, 2.2% de moyenne. un peu plus en ligne droite, un peu moins en courbe.

bonjour françois bonjour a tous
les longues lignes droite du fond du tracé je compte faire 2.5% et les courbes 2% pour arrivé au début du viaduc a environ 7cm puis faire le viaduc en monté (je sais pas si ça fera jolie a regarder) puis le pont , et monté jusqu’à l'aiguille d'entrée de la gare a environ 10cm je l'imagine comme ça après je ne sais pas ce sera assez haut

En N si tu n'as pas de machines électrique, 4.5 cm entre chaque niveau.