Derniére entrée au dépôt - (5ème partie)

Papybricolo a écrit:
Hi,hi j'ai presque la même en HO

Nettement plus moderne   

Likiki a écrit:
Les trains US ont quelque chose que les trains Européen non pas. Un petit truc, un petit je ne sais quoi qui au premier coup d'oeil te fait comprendre qu'il sont puissant.
 

Rien qu'en comparant les deux (chose quasiment impossible en réalité, mais faisable en miniature), c'est surprenant


http://german160.wordpress.com/2012/12/09/altas-ho-scale-dash-8-32bw-diesel-loco/

Likiki a écrit:

JPaul_73 a écrit:
Ahhhh !!! L'impression 3D ....

Avoir une imprimante, mon rève...

Patience, les prix sont en baisse. Env 600/800€ en ce moment.

Entre 400 / 600 en 2015   

Oui je veille ici entre autres ...

Mais veuillez me pardonner d'avoir polluer le sujet ...

Papybricolo a écrit:

Michèle66 a écrit:

J/H

????????

(Jouef Hornby)  H/J en Verlant       

Merci d'avoir répondu Papybricolo ! (les messages fusent sur ce sujet, j'arrive pas à suivre moi  )

X 2400 Electrotren, super action du côté des sapins ....

Joli !!!!!

très joli modèle

Fraîchement arrivée. BB26192 livrée fret réf HJ 2016.

Bien joli cet engin Jérémy. En plus avec troisième phare !

  

Jolie locomotive. Bel achat.

Merci   

J'ai longtemps hésité entre les BB26000, BB66000 et CC72000.
Finalement j'ai choisi ma 1ère intention.

Jérémy33 a écrit:Merci   

J'ai longtemps hésité entre les BB26000, BB66000 et CC72000.
Finalement j'ai choisi ma 1ère intention.

En général, la première intention est toujours la bonne...

  

Qui sait, peut être qu'un jour je posterais une autre photo de loco en livrée fret   

Belle machine  !! Ne manque plus que le blason qu'elle porte actuellement  

Je

Liebaut a écrit:Belle machine  !! Ne manque plus que le blason qu'elle porte actuellement  

Je

Parles-tu de l'autocollant Portes-Lès-Valence ?

  

Nouvelles arrivées, photos prises sur un micro-module, en construction, à ma sauce, avec essai électrification 1500VDC.

Le BB26046 avec sa livrée controversée :





Et un 22200, le BB 22342 :





 

très belles machines

Elles sont très jolies

Dommage avec une belle caténaire (JV je pense) de ne pas profiter des pantos levés!
Sinon belles bêtes!!!!

Michèle66 a écrit:Dommage avec une belle caténaire (JV je pense) de ne pas profiter des pantos levés!
Sinon belles bêtes!!!!

Très bonne déduction, c'est bien JV ! Je vais faire un levage de pantographes et ajouter quelques photos au message précédent   

  

Mes suggestions n'étaient pas des ordres mais comme tu le fais nous n'en serons que plus content(e)s
Merci à toi en ce beau jour de Pâques (Il pleut comme vache qui pis....!)

Michèle, c'est du lait qu'il va pleuvoir ?????   

Pis que ça....des cordes!

Bien utile pour ton arc

belles locos , c'est mieux que des œufs en chocolat

@+

Jolie ces locomotives, et le décor aussi.

Michèle66 a écrit:Mes suggestions n'étaient pas des ordres mais comme tu le fais nous n'en serons que plus content(e)s
Merci à toi en ce beau jour de Pâques (Il pleut comme vache qui pis....!)

Pas de problème, je n'y voyais en aucun cas des ordres. Au contraire, c'est un plaisir. Par contre, je ne pourrai le faire que dans 3 semaines (déplacement).

  

Magnifique tes dernières entrées Antoine  

Arrivés ce matin du Jura. Un 2ème X2400, sonorisé cette fois, plus la remorque Roco.

Cordialement, Pierrot.

Celà donne un très bel ensemble !

  

Jolie rame!! bel achat!

Jolie rame et joli décor. Bravo.

Breizh29 a écrit:Jolie rame!! bel achat!

CFF a écrit:Jolie rame et joli décor. Bravo.

Tout beau en effet   

Super ces autorails. J'adore.  
Pourtant quand j'ai commencer le train... je détester ces machines.   Et oui, l'âge fessant peut être.  

L'age est sado si il fesse      
Je suis    

Voila un bien jolie composition.   Félicitations pour cette nouvelle acquisition.

Les Decapod de la série BR 52 furent des locomotives à vapeur conçues durant la Seconde Guerre mondiale par simplification de la série BR 50 UK (Übergangskriegslokomotive - version transitoire). Construites en très grand nombre à partir de 1942 pour les besoins de la guerre, notamment par réquisition de l'industrie des certains pays occupés, elles se retrouvèrent dans de nombreux pays dont certains continuèrent à en produire après la fin des hostilités

150Y à la SNCF (42 exemplaires)
Ty2 aux PKP (~1000 exemplaires + 200 achetés à l'URSS)
Type 26 à la SNCB (140 exemplaires construits pendant la guerre + 100 après la guerre),
dont certains exemplaires furent revendues comme
Série 56 aux CFL (20 exemplaires)
Série N aux DSB (12 exemplaires)
Série ТЭ aux chemins de fer soviétiques (~2100 exemplaires)
Série 555 aux [Československé státní dráhy|ČSD]] (185 exemplaires)
Série 63a aux NSB (74 exemplaires)
Série 33 auxZJ
Série 520 aux MAV (~100 exemplaires achetés à l'URSS)
Série 150.1 aux CFR (100 exemplaires construits après la guerre)
Série 15 aux BDŽ (~150 exemplaires)
Série 56501 aux TCDD (53 exemplaires, vendues ou louées par l'allemagne durant la guerre)
Après la guerre et les dédomagements, les pays vaincus conservèrent près de 2500 motrices :
DB (~700 exemplaires)
DR (~1150 exemplaires)
série 52 et 152 aux ÖBB (~700 exemplaires)


Genèse

Elles étaient des copies simplifiées des BR 50 (future 1-150 Z à la SNCF et Type 25 à la SNCB) et se distinguaient par l'absence de pièces en cuivre (devenu difficile à importer). L'utilisation de la soudure (moins couteuse que le rivettage) avait aussi été généralisée. Et des adaptations à la rigueur des hivers russes avaient été réalisées, telles par exemple un chapeau de cheminée et la mise en place de cabines de conduite totalement fermées1.

C'était des machines prévues pour remorquer des trains de marchandises et des convois militaires dans toute l'Europe du type KDL 1 : KriegsDampfLokomotive typ 1 (Locomotive à vapeur de guerre type 1 ). Il s'agit aussi de la plus importante (numériquement) série construite dans le monde. Il est difficile de connaître le nombre exact de ces locomotives construites durant cette période troublée, on peut l'estimer à plus de 7000 unités ! Elles ont aussi été utilisées pour le transport de déportés vers les camps de concentration nazis1.

La production de ces machines s'est poursuivie jusqu'en 1951 à une moindre échelle : 100 unités en Pologne, 100 en Belgique, 84 en Allemagne de l'Est où environ 200 unités ont par ailleurs été reconstruites (Série 52.80) et utilisées jusqu'aux années 1980 1.

Utilisation et services

En France

À la fin de la guerre on retrouvera ces locomotives dispersées à travers 16 pays. Pour sa part la SNCF récupéra 42 machines dont 17 en construction dans l'usine de Graffenstaden qui furent incorporées au parc en étant immatriculées 1-150 Y 1 à 17 et 25 machines restées hors inventaire immatriculées 1-150 Y numéros : 123, 244, 1306, 1593, 1637, 1657, 1673, 1677, 1678, 1993, 3125, 3149, 3483, 3536, 3595, 3697, 3811, 5687, 6178, 6848, 6982, 7283, 7444, 7601 et 7604. De même que les 1-150 Z, elles restèrent cantonnées à l'Alsace et à la Lorraine.

Leurs dépôts furent Hausbergen, Mulhouse-Île-Napoléon, Mulhouse-Nord, Sarreguemines, Sarrebourg et Thionville. La série fut amortie pour le 7 avril 1959 avec les 1-150 Y 5, 9, 16 et 3536 comme dernières représentantes.


En Belgique

L'occupant imposa à l'industrie belge la fabrication de 200 exemplaires (BR 50 ÜK), dont 186 furent livrées. Une centaine de BR52 devaient également être montées par ces entreprises réquisitionnées2.
La SNCB fit donc fabriquer, notamment avec les stocks de pièces détachées qui se trouvaient chez ces industriels belges, 100 motrices BR 52 en demandant que la cabine de conduite soit ouverte et non fermée.
La Belgique reçut ensuite en réparation 140 des 186 machines BR 50 UK produites sur son sol. 12 d'entre elles furent revendues au Danemark. Comme ces machines avaient laissé un mauvais souvenir aux ouvriers, il fut décidé que les autres seraient ferraillées.
A l'arrivée des motrices diesel des types 202 et 203 (futures série 52 et 53) au début des années 1960, ces motrices se retrouvèrent sans emploi et furent elles aussi intégralement feraillées.

En URSS

Après la guerre, un certain nombre de ces locomotives prises par les soviétiques seront modifiées pour pouvoir circuler en URSS sur les voies ferrées à l'écartement de 1 520 mm, et par la suite également équipées de l'attelage automatique SA-3 (en) des chemins de fer de l'Union soviétique.

En Bosnie - Herzégovine

Ces locomotives qui à l'origine avaient été conçues à l'économie pour les « besoins » de la guerre, ont effectuées une carrière remarquable. Au début de l'année 2014, quelques locomotives étaient encore exploitées en service commercial sur un réseau industriel de la région de Tuzla en Bosnie-Herzégovine3, ce qui constitue un record de longévité exceptionnel pour une série de locomotives à vapeur.

Description

Ces Decapod disposaient d'un moteur à deux cylindres à simple expansion et la distribution était du type « Walschaerts ». Le foyer était un foyer de type « Crampton débordant». L'échappement était fixe de type « Allemand ». Le bogie-bissel du type « Krauss-Helmoltz » avait un déplacement latéral de + ou - 15 mm pour l'essieu moteur et de + ou - 125 mm pour l'essieu porteur. Elles étaient munies pour certaines d'écrans pare-fumées suspendus de type « Witte ». Chose relativement rare, elles disposaient d'une cabine fermée avec un gros bourrelet en caoutchouc pour assurer le passage sur le tender (option qui n efu tpas retenue pour les machines construites en Belgique après la guerre). La charge sur les essieux moteurs atteignait seulement 16 t comme les 1-150 Z,ce qui leur permettait de rouler sur des lignes faiblement armées.

Tenders

Les tenders qui leur furent accouplés ont été de trois types différent :

soit des tenders à bogies sans châssis, et caisse demi-cylindrique ("tender baignoire") contenant 32 m3 d'eau et 9,4 t de charbon immatriculés 1-32 Y numéros entre 847 et 20437. Sur ces tenders, la rigidité de la tôle de la caisse cintrée en demi-cercle fait office de châssis, les traverses de chocs et les pivots des bogies étant directement soudés dessous !
soit des tenders à quatre essieux rigides (très rare) contenant 30 m3 d'eau et 8 t de charbon immatriculés 1-30 Y numéros entre 244 et 6178
soit le tender à bogies contenant 13 m3 d'eau et 9 t de charbon immatriculé 1-13 D 1993 et qui emportait un appareil de condensation constitué par trois gros ventilateurs. Ces tenders étaient prévus pour les zones arides et conféraient aux machines une autonomie de 1 000 km !
À la SNCB, 3 machines furent mises à l'inventaire dans le Type 27 mais ferraillées dès 1950.
À la SNCF, la 150 Y 1993 fut la seule à être équipée d'un tender à condensation, le 1-13 D 1993. Après un court séjour sur la région Nord, cette locomotive fut mutée à la région Est au dépôt de Hausbergen. Elle fut radiée à Haguenau comme l'ensemble la série des 150 Y le 7 avril 19594.
Caractéristiques[modifier | modifier le code]
Empattement rigide : 3,300 m
Empattement total : 9,200 m
Masse du tender en ordre de marche : soit 60 t, soit 63,6 t pour le 1-13 D 1993
Masse totale : soit 146,5 t, soit 150,1 t pour la 1-150 Y 1993
Vitesse maximale en service : 80 km/h
Surface de grille:  3,89 m2
Surface de chauffe: 177,83 m2
Surface de surchauffe: 68,94 m2
Nombre d'éléments: ?
Nombre de cylindres: 2
Diamètre cylindre: 600 mm
Course cylindre: 660 mm
Pression de la chaudière : 16 kg/cm²
Diamètre des roues motrices : 1 400 mm
Diamètre des roues du bissel : 850 mm
Masse à vide: 78,6 tonnes
Masse en ordre de marche: 86,5 tonnes
Masse adhérente : 77,4 tonnes
Longueur hors tout de la locomotive seule: 13,58 m
Puissance maximum indiquée: 1192 kW
Puissance maximum à la jante: ? kW
Puissance maximum au crochet du tender: ? kW
Effort de traction maximum: 213 KN
Vitesse maxi en service: 80 km/h
Tender:

Tare du tender: 18,7 tonnes
Capacité en eau: entre 27 et 30 m3
Capacité en charbon: 10 tonnes
Masse du tender en ordre de marche: entre 55,7 et 58,7 tonnes
Masse totale locomotive + tender: entre 142,2 et 145,2 tonnes
Longueur du tender: 9,395 m
Longueur totale locomotive + tender: 22,975 m

Machines préservées

Si aucune locomotive 150 Y SNCF n'a été préservée, ces Decapod ont circulé jusqu'à une période assez tardive dans les pays de l'Est notamment en Pologne et en Allemagne de l'Est, ce qui permit la préservation plusieurs d'entre-elles par différents chemins de fer touristiques à travers toute l'Europe, dont

Allemagne
Plus de 100 machines (surtout de la série 52.80) sont conservées aux quatre coins du pays. Voir à ce sujet en:List of preserved steam locomotives in Germany#Class 52

France
Trois exemplaires sont préservés :

La locomotive 52-8163 sur le CFT du Coni'fer dans le Doubs,
la Ty2-6690 sur le CFT de la Vallée de l'Aa dans le Pas-de-Calais,
la Ty2-993 stockée aux anciens entrepôts frigorifiques du 91,quai Panhard et Levassor, dans le 13e arrondissement de Paris.

Belgique
L'ensemble des 100 motrices de la série ont également été ferraillée. Toutefois...

Les 52-3314 et 52-467 (ÖBB) ont été acquises par le chemin de fer à vapeur des Trois Vallées
la Ty2-3554 a été acquise par l'association Patrimoine Ferroviaire et Tourisme, remise au type 26 SNCB sous le numéro 26.101 et exploitée de fin 1994 à fin 2007. Elle est depuis en attente du remplacement de sa chaudière (une chaudière d'occasion a été acquise et est en cours de remise en état chez Chatham steam ltd).
La Ty2-7173, acquise auprès du Chemin de fer de la vallée de la rivière Nene ou elle avait assuré le service de 1991 à 2001, a également été remise au type SNCB en 2013 sous le numéro 26.102 par la même association pour le compte d'un particulier qui l'expose depuis statiquement le long d'un parking à Oostmalle.

Suisse
L'association Vapeur Val-de-Travers - VVT a restauré en version d'origine KDL 1 la locomotive BR 52 221 qu'elle fait régulièrement circuler.

URSS
Une série de machines servait encore de réserve stratégique dans la région de Kaliningrad jusqu'au milieu des années 1990.

Pologne
La dernière Ty2 a été retirée du service au dépôt de Wolztzyn en 2000. Leur feraillage se fait de manière très sporadique, et quelques exemplaires étaient encore disponibles en 2010.

Source wikipedia.org


  

Belle, très belle bête!
Super Christian!

Et belle documentation.....
Merci Christian

  
A Bentôt
Jacques

Sympa aussi la vidéo de présentation

Merci Michèle, mais elle a besoin d'un sacré nettoyage et huilage.

Et un petit point de colle sur un détail du tender.

l'ancien propriétaire était soigneux.

 

Jacquemer2512 a écrit:Et belle documentation.....
Merci Christian

  
A Bentôt
Jacques

Merci Jacques, vive Google.

JPaul_73 a écrit:Sympa aussi la vidéo de présentation

Merci Jean paul

Tiens pour faire suite au post de Pierrot qui a commandé dans le Jura, j'ai une commande en route de là bas aussi.
Pas la remorque Decauville (un peu chère!!!!)
Je ne pense pas demain, ce serait peut être un peu tôt mais certainement Lundi!
Ca ne va pas passer inaperçu sur mon réseau!

Likiki a écrit:

Jacquemer2512 a écrit:Et belle documentation.....
Merci Christian

  
A Bentôt
Jacques

Merci Jacques, vive Google.

JPaul_73 a écrit:Sympa aussi la vidéo de présentation

Merci Jean paul

Je plussoie, on sait presque tout sur cette machine, belle présentation.

Cordialement, Pierrot.

Michèle66 a écrit:Tiens pour faire suite au post de Pierrot qui a commandé dans le Jura, j'ai une commande en route de là bas aussi.
Pas la remorque Decauville (un peu chère!!!!)
Je ne pense pas demain, ce serait peut être un peu tôt mais certainement Lundi!
Ca ne va pas passer inaperçu sur mon réseau!

Bonsoir Michèle,

juste un petit commentaire pour abonder dans ton sens au sujet de la remorque Decauville. Pour une réédition d'un moule qui commence à dater, je viens de peser l'engin. 111 grammes pour 79 Euros, cela nous met la production à environ 800 Euros le kilo.....

Après cela, il ne faut pas se plaindre si notre hobby devient hors de prix et n'encourage pas les jeunes à s'y mettre.

A+ pour visionner ta prochaine entrée, cordialement, Pierrot.

Le 72000 est rentré ce matin, j'attends les 4 voitures corail Roco!
Lundi certainement!

Michèle66 a écrit:Le 72000 est rentré ce matin, j'attends les 4 voitures corail Roco!
Lundi certainement!

Un 72000    ? Impatient de voir les photos, si photos !

 

Impatient de voir les photos, si photos !

Une vidéo!!!!...pour profiter du son!

Michèle66 a écrit:

Impatient de voir les photos, si photos !

Une vidéo!!!!...pour profiter du son!

Que demander de plus... Vivement !

  

Une petite photo pour l'instant, il me manque 2 voitures qui ne sont pas encore rentrées: