Longueur de train sur un canton

Il est vrai que pour les convois de voyageurs c'est assez facile. On peut dire 4-5 voitures pour une ligne secondaire, 10-12 pour une ligne principale ce qui fait tout de même une belle longueur avec les matériels modernes qui sont reproduits exactement à l'échelle. Pour les convois de fret (ou de marchandises) il faut tenir compte de l'époque évoquée car la longueur des wagons a considérablement augmenté ces dernières décennies: ainsi un plat à rancher ROCO ou un wagon de transport de bois PIKO est aussi long que 3 couverts à essieux. A titre d'exemple, André Gay sur ce forum et sur son blog nous présente de magnifiques compositions de 50 wagons ou plus évoquant le trafic des années 50-60. C'est difficilement réalisable avec du matériel moderne d'autant que ce qui, de ma propre expérience, limite la longueur d'un convoi, c'est bien le rayon des courbes et la présence de pente et de rampes, à plus forte raison en courbe. Plus tu as des courbes serrés ainsi que des pentes et des rampes et plus tu cours le risque d'avoir des déraillements avec des convois longs. Les wagons longs, même bien lestés et placés en début de convoi on parfois tendance à dérailler. En résumé, j'aurai tendance à recommander de na pas avoir de convois de plus de 3 mètres lorsque on a des courbes de moins de 60cm de rayon ou des rampes et des pentes de plus de 30 mm/m.

Merci Christian pour cette réponse bien détaillé.
ca me donne a peut prêt un ordre d'idée de l'encombrement qu'il me faudra.

Si le choix de l'échelle n'est pas encore complétement définitif , rappelons que le N permet , à place égale , de faire des convois 2 fois plus longs que le HO , et s'impose donc pour les amateurs de convois modernes qui n'ont pas la chance d'habiter dans un chateau !

pour ma part , je fais ainsi rouler des rames de 10-12 voitures modernes ( 1m50 à 1m80 de long ), sur des courbes visibles trés amples et parfaitement réalistes ;
(les cantons mesurent au minimum 3 m de long ) ;

si j'avais choisi l'echelle HO , avec la place dont je dispose  (réseau en L  , 3 à 4 métres pour chaque branche ) le résultat aurait été ridicule à mon gout ;
l'échelle N est idéale quand on souhaite mettre en valeur une rame dans sa globalié ;

c'est vrai que je suis plus attiré par le HO que par le N.
mais c'est que tu as raison por une superficie équivalente on met plus de chose.
merci pour cette remarque.je pense qu'il y a une difference de cout entre le Ho et le N ?

Pour le coût ,un peu moins cher à l'unité ,à vérifier quand même ,mais au final si tu en met 2 fois plus ..... ,sur une surface comme la tienne ,une voie secondaire avec circulations de MV et autorails pour une exploitation réaliste est appropriée ,il vaut mieux privilégier la cohérence que de vouloir "empiler" un maximum de voies ,ce n'est que mon avis ,que j'ai essayé de mettre en application sur mon réseau ,d'ailleurs cela fait bientôt 1 mois 1/2 qu'il est en stand by ,vivement les mauvais jours   

 Marcel

Bof, le prix, c'est kif kif.

Le plus important c'est la vue. Le N est 2 x plus petit. Alors les détails .......

mon choix est deja fais quand a l'échelle sera en Ho.je prévois pour mes vieux jours si m'a vu continue a baisser !!! 

Lenor44 a écrit:je prévois pour mes vieux jours si m'a vu continue a baisser !

Mais non!!!!!!!!!!