Renseignements sur les dépôts et machines

Bonjour à tous,

Je souhaitai avoir un conseil afin de pouvoir orienter mes futurs achats de matériels :

Exemple : Une vapeur qui était affectée à un dépot dans l'est (Belfort par exemple) pouvait elle circuler dans d'autres régions ou était elle cantonnée à sa propre région? Je crois qu'actuellement les machines ont un dépot de rattachement pour ce qui est de leur entretien, mais elles peuvent circuler partout en France (le fret en particulier).
Mais cela est-il valable pour toutes les époques ?

Je me pose la question car je souhaite rester cohérent sur mes futurs modules.

Merci d'avance de vos réponses.

BB 9201

C'est un vaste sujet ,certaines machines ont quittées leur région d'origine ,pour cause de prêt ou de transformation ,mais ma plupart étaient donc remis aux couleurs de la compagnie ,un très bon livre qui peut te guider dans ta recherche ,60 ans de traction vapeur de M Vilain

Marcel

Merci pour votre réponse !

Je vais essayer de me le procurer.

Bonsoir,

J'aurai juste encore une petite précision a ma question a vous poser : En régle générale en imaginant que la machine soit affectée dans un depot donné (aller on reprend Belfort ) peut elle voyager dans toute la France pour acheminer des convois ou ses missions restent elles obligtoirement dans sa région ? Ou si vous préférez, est ce que moi dans ma région sud-est je peux voir passer un train avec en tête une machine affectées dans le nord de la France ?

Vous remerciant par avance et bonne journée à tous !

BB 9201

BB/9201 a écrit:Bonsoir,

J'aurai juste encore une petite précision a ma question a vous poser : En régle générale en imaginant que la machine soit affectée dans un depot donné (aller on reprend Belfort ) peut elle voyager dans toute la France pour acheminer des convois ou ses missions restent elles obligtoirement dans sa région ? Ou si vous préférez, est ce que moi dans ma région sud-est je peux voir passer un train avec en tête une machine affectées dans le nord de la France ?

Vous remerciant par avance et bonne journée à tous !

BB 9201

Il y a quasiment aucune chance ,car tous les machines avaient leurs roulement et leurs gares dans lesquelles elles passaient le relais ,ponctuellement certaines machines pouvaient pousser un peu plus loin ,je regarderai si des vapeurs attribuées à Belfort ont circulé ailleurs

Marcel

Bonjour ,

Merci beaucoup pour ta réponse Marcel. Cela va déjà bien m'aider à faire le tri dans mes achats.

Moi qui souhaite partir sur des modules nord et sud-est, le choix va être vite fait (je pensais a la 231 G 191 Belfort de REE que je trouve plus jolie que la 231 G 174 nevers ). Donc tant pis.

BB 9201

question subsidiaire, quelle distance parcouraient sans relais ces pacifics?

Pour repondre sur Belfort si mes souvenirs d'enfance sont bons les 241 allaient jusqu'a Paris.Mais je ne l'affirmerai pas

Gouls a écrit:question subsidiaire, quelle distance parcouraient sans relais ces pacifics?

,je regarde ceci et te tiens informé

marcel

Bonsoir,

Merci pour vos réponses. Moi aussi je serai curieux de savoir combien parcouraient ces machines sans relais.

Bonne soirée.

BB 9201

Bonjour,

Et de Belfort jusqu'à la région Nord possible ?

Pour ce qui est de Belfort je n ais pas de souvenirs
Mais je me souviens de voyage dans le Nord
Depart de Dole 141r j usaqua Dijon
Puis BB9200 jusqua Culmont Chalindray
Changement de loco avec ces 63000 La ligne n etant pas encore electrifiee
Destination finale Lille
A l epoque (annee 60) le train s appelait le DL pour Dijon Lille
ALAIN

Peu de chance de voir une 9200 à Chalindrey !
Les locomotives de Belfort ne devaient guère dépasser Besançon d'un coté (à la limite Dijon), et de l'autre coté Strasbourg et Saint-Louis (frontière suisse).
Sur la ligne 4 Paris Mulhouse, il y avait en général un relais à Chaumont, situé ) peu près au milieu de la ligne. Chaumont avait d'ailleurs un important dépôt, dont il ne reste aujourd'hui aucune trace.
En pratique, une vapeur ne dépassait guère des étapes de 150 km. Il est toutefois vrai que certains réseaux avaient de longues étapes comme Paris - Bruxelles, Paris -Cherbourg, ....

il me semble avoir fait un Paris-Nice dans la fin des années 50

Et de mémoire je crois ? après un arrêt interminable à "la roche Migènes" on a dut changer de loco qu'a Marseille ?

Mais plus tard ....des 9200 j'en ai vu sur cette ligne...entre Lyon et Paris...

J'ai acheté un tas de livre chez loco revue (lors de promos) la semaine prochaine je vais en Picardie (si j'y pense je regarderai si j'ai des compos...)

Bonsoir,

Merci à tous les deux pour ces précisions. Je commence a comprendre un peu mieux

Bonne soirée à vous !

BB/9201

Papybricolo a écrit:il me semble avoir fait un Paris-Nice dans la fin des années 50

Et de mémoire je crois ? après un arrêt interminable à "la roche Migènes" on a dut changer de loco qu'a Marseille ?

Mais plus tard ....des 9200 j'en ai vu sur cette ligne...entre Lyon et Paris...

J'ai acheté un tas de livre chez loco revue (lors de promos) la semaine prochaine je vais en Picardie (si j'y pense je regarderai si j'ai des compos...)

Laroche-Migennes est situé à 156 km de Paris, bien situé entre Paris et Dijon (315 km). Ce fut un relais quasi systématique de locos vapeur entre Paris et Lyon (512 km). D'autant plus que le franchissement du seuil de Bourgogne nécessitait du charbon et surtout beaucoup d'eau.
IL n'est guère possible d'avoir fait avec la même loco à vapeur le trajet Laroche-Migennes - Marseille, soit 710 km.

Il y a eu forcément Lyon, et peut être Dijon et/ou Avignon.
Autrefois l'arrêt dans les gares très importantes était également l'occasion de refaire la composition du train avec adjonction et/ou retrait de voitures. Alors on en profitait également pour changer la loco.

CC 6565 a écrit:

Papybricolo a écrit:il me semble avoir fait un Paris-Nice dans la fin des années 50

Et de mémoire je crois ? après un arrêt interminable à "la roche Migènes" on a dut changer de loco qu'a Marseille ?

Mais plus tard ....des 9200 j'en ai vu sur cette ligne...entre Lyon et Paris...

J'ai acheté un tas de livre chez loco revue (lors de promos) la semaine prochaine je vais en Picardie (si j'y pense je regarderai si j'ai des compos...)

Laroche-Migennes est situé à 156 km de Paris, bien situé entre Paris et Dijon (315 km). Ce fut un relais quasi systématique de locos vapeur entre Paris et Lyon (512 km). D'autant plus que le franchissement du seuil de Bourgogne nécessitait du charbon et surtout beaucoup d'eau.
IL n'est guère possible d'avoir fait avec la même loco à vapeur le trajet Laroche-Migennes - Marseille, soit 710 km.

Il y a eu forcément Lyon, et peut être Dijon et/ou Avignon.
Autrefois l'arrêt dans les gares très importantes était également l'occasion de refaire la composition du train avec adjonction et/ou retrait de voitures. Alors on en profitait également pour changer la loco.

Oui oui tout a fait des arrêts.... il y en a eu plusieurs dans la nuit...mais j'étais jeune alors...

si tu veux te l'offrir j'ai trouve ce lien, mais bon on va chercher.....

http://livre.fnac.com/a2424467/Bernard-Bathiat-Depots-et-tenders-de-locomotives-des-compagnies-francaises

@+

bonne lecture

http://www.voisin.ch/vvt/materiel/locs/241p30.html

@+

Bonsoir,

Désolé de ne pas vous avoir remercié avant, mais je viens juste de rentrer de vacances

Merci beaucoup