Petites compositions imaginaires

zozorail a écrit:bonjour
plausible/fantaisiste ou completement anachronique?

tu peux tout simplement dire que la loco emmènent le wagon et les 2 voitures à une gare de formation !

Bonjour, ayant sorti mon dio pour mes nouveautés, mon fils a voulu que je prenne son train en photo, voici donc sa petite compo...



sa loco est en analogique, si quelqu'un l'a déjà digitalisée merci de me dire comment il a fait

Belle petite composition, la locomotive me plaît bien

angelius93330 a écrit:Se que tu dis est pas faux mais il y a aussi une histoire de vitesse et d efficacité de freinnage , un voyagueur va serrer plus rapidement que un marchandise se qui induit un risque de briser l attelage et rappelons que un wagon marchandise circule plus lentement que un véhicule voyageur ou messagerie

des wagons de marchandises roulent (ou plutot roulaient) à 200 km:h tous les jours. C'est plus vite que des omnibus !

hello ,

dans la serie , chercher l erreur , je contribue avec cette photo  



une rame BR , 2 Picasso et un Y 51135 TVT  


un petit coup de nostalgie pour les amis(ies) du sud



il est loin le temps des " Capitole "

Très belle ces petites rames.

une 77sncb digital soud Mehano avec une petite draisine Liliput

Ma nouvelle chef de gare prenant ses fonctions aujourd'hui, on lui a livré ses petites affaires par train spécial.

Salut, original

Pal mal le coup du conteneur.

Attention, sur le réseau de Abf204008, il existe un canon désintégrateur !

Son action est dévastatrice !

Regagnez vite des abris !

Aujourd'hui jour de marché, les producteurs du secteur descendent en ville vendre leurs produits:

Dans très beau cadre

C'est vrai!
Sa aurait pu exister ce genre de train crée par la Sncf très très ciblé?

Pénurie de matériel voyageurs du faite de la panne de l'AGC (*); on a du incorporer une ancienne voiture Romilly derrière la 67400 pour composer un MV comme c'était le cas sur nos petites lignes il y a bien longtemps.



(*) retourné au service après vente de LS Models il y a trois mois et demi et toujours aucune nouvelle. 

 Sympa ce fil;

Train touristique en vadrouille quelque part dans le bas du Massif Central...
" />

L'avantage des touristiques, c'est qu'on peut mettre un peu ce qu'on veut :

150 X 29 Jouef + boites à tonnerre Roco
" />

Je pense que ça doit être compatible avec la circulation sur une petite ligne secondaire.

Salut, sympa ta compo de même que le module et merci de faire vivre ce fil  

 Salut, et merci. Cette compo recueille un certain succès sur les expos. C'est la cinquième présentation de ce réseau imaginaire. Imaginaire, mais pas tant que ça, puisqu'il évoque une petite ligne du bas du Massif Central (Alès, etc...). Il y a 7 m de présentation. Ce réseau sera visible le mois prochain à l'expo de Laval (53) et en octobre à La Mothe Achard (85). Je compte bien sortir à nouveau la 150 X et ses boites à tonnerre.

A+

  Au même endroit, une compo insolite et anachronique :
[img][/img]

  Attention : PN non barré !!

Bonsoir
je suppose qu'il y a un 72000 (72061 72062 72064 ?) pour tracter le TGV, comme entre 1999 et 2004 avec la curieuse liaison Nantes-Les sables d'Olonne en TGV remorqué !!!
SVP
Guillaume

Voici un train de travaux colas de ma réalisation et qui est assez insolite:



CC65500 Electrotren + tripate Roco + citerne jouef + wagon porte flèche roco + grue roco



3 wagons à rancher roco charger de poeaux caténaire en laiton (au moins les wagons ne déraillent plus  )



Grue roco + porte flèche roco + citerne jouef + wagon RS Roco avec excavatrice CAT + plat Roco avec container + Ex-trans-frigo jouef + 3 ex-cul jaune Piko

Seul la CC65500 n'a pas été peinte par mes soins.

Autre compos insolite => Un petit train de déneigement Franco-Allemand composé d'une étrave de la DB (Liliputt) + 141R Fuel (Jouef Champagnole) + cul jaune (Piko):




Photos prise sur le réseau de mon club les CFPM.

Concorde a écrit:... Ce réseau sera visible le mois prochain à l'expo de Laval (53) et en octobre à La Mothe Achard (85). Je compte bien sortir à nouveau la 150 X et ses boites à tonnerre.
A+

Salut, alors je devrais voir cette compo en réel vu que je compte venir à Laval

Black_JAG a écrit:Voici un train de travaux colas de ma réalisation et qui est assez insolite:
Photos prise sur le réseau de mon club les CFPM.

Salut, compo insolite, peut être mais de belle réalisations, bravo

Trekkeur a écrit:

Black_JAG a écrit:Voici un train de travaux colas de ma réalisation et qui est assez insolite:
Photos prise sur le réseau de mon club les CFPM.

Salut, compo insolite, peut être mais de belle réalisations, bravo

Merci, il m'a fallu 3 semaine pour la peindre c'était mes premier pas à l'aérographe  

T2073 a écrit:Bonsoir
je suppose qu'il y a un 72000 (72061 72062 72064 ?) pour tracter le TGV, comme entre 1999 et 2004 avec la curieuse liaison Nantes-Les sables d'Olonne en TGV remorqué !!!
SVP
Guillaume

 Je me souviens en gare de Nantes, d'avoir assisté à l'attelage du 72000 avec la motrice TGV. J'en avais discuté avec un contrôleur qui, comme moi regardait la scène. Il m'avait dit :"cette pièce (l'attelage en lui-même) est une merveille technologique. Les bureaux d'étude en ont bavé pour la mettre au point. Elle cumule la solidité d'un attelage avec la technologie pour le passage du courant, ce qui ne va pas forcément ensemble".
Le TGV tracté n'est jamais tombé en carafe.  

Concorde a écrit: Sympa ce fil;

Train touristique en vadrouille quelque part dans le bas du Massif Central...
" />

L'avantage des touristiques, c'est qu'on peut mettre un peu ce qu'on veut :

150 X 29 Jouef + boites à tonnerre Roco
" />

Je pense que ça doit être compatible avec la circulation sur une petite ligne secondaire.

Je vois que le trépied du photographe à été posé à l'endroit idéale. Ce sont de très jolies scénettes.  

Sympa d'avoir exhumé ce post qui dormait!
Je n'avais pu le voir cet été et nul doute que j'y participerai quand j'aurai relancé mon réseau!

Dans une vie antérieure, j'ai fait du train européen (DB essentiellement)





DB V160 LOLO + 3 voitures Doppelstock

Samedi, en début d'après midi, la voiture postale chargé du courrier et des colis collectés à Aumeyssac dans la matinée retourne vers le centre de tri postal de la grande ville voisine. Comme nous sommes samedi, c'est composition réduite avec traction assurée par l'Y 8000:



Il convient de préciser qu'à Aumeyssac, il n'y a pas de bureau de poste, c'est la voiture postale qui joue ce rôle et à Aumeyssac, lorsqu'on va à la poste en fait on va à la gare. La voiture arrive tôt le matin avec le courrier et les colis prêts à être distribués, elle repart le soir avec ce qui a été collecté dans la journée:



La voiture est aménagée en bureau de poste avec guichet, distributeur de billets, bureau du receveur, climatisation et point wifi.

Le reste de la semaine, la voiture postale est incorporée dans le premier train en partance, le dit train étant tracté par la motrice que l'on a de disponible à ce moment là. Sur l'antenne d'Aumeyssac, on est pas très regardant quant à l'affectation des matériels, on fait avec ce qu'on a d'où parfois quelques compositions que les puristes qualifieraient d'incongrues  :

J'adore ce fil ....

Moi aussi j'adore ce fil depuis que je l'ai découvert! Du beau matériel et de jolies mises en scène!

Ce fil ressort, il est intéressant.
Donnons quelques repères simples:
les MV (voyageurs/marchandises), dits Patachons, furent utilisés sur des dessertes locales secondaires avec peu de trafic jusqu'au début des années 70 Les voitures étaient effectivement souvent en tête de train. Donc, il ne faut pas composer un train n'importe comment.
Quelques marchandises, type couverts à messagerie (G40 frises bois), des plats, des tombereaux parfois et une à 2 voitures type boite à tonnerre, Romilly ou bruhat... de mémoire pas de plus moderne.
J'ai une petite vidéo style vintage qui donne une ambiance


Pour le reste, dans la période actuelle, il faut savoir que les wagons de messagerie de tous types (G40, 70, 50 Gass etc...) ont presque tous été ferraillés ou repris par l'infra et les compagnies privés de travaux des voies ferrées.
Les rames marchandises actuelles sont des rames block diverses (céréales, conteneurs, pièces auto, tombereaux spécialisés etc....
Peut-on y trouver une voiture ?... la réponse est oui mais rarement et c'est dans le cadre d'un acheminement donc sans prendre de passagers.

Merci pour ces précisions Christophe. Ce patachon avec sa boite à tonnerre est bien sympa.

Bonjour,
Le patachon est un terme assez générique qui désignait à l'époque, un train de ramassage ou de dépose de wagons isolés sur son parcourt. Il pouvait être MV ou pas.
Dans les MV, la position de la ou les voitures dépendait de la saison et du mode de chauffage de celle ci. Dans le cas d'un chauffage par la locomotive, la voiture était obligatoirement derrière la locomotive. Par contre dans le cas contraire, elle pouvait être en fin de convoi. Cette dernière position évitait aux voyageurs les nombreux aller et retour lors de la dépose ou la reprise de wagons isolés en gare.
Le dernier MV a été celui circulant sur la bosse dans le Jura avec une BB26000, une UIC et de rares wagons isolés. Quelques fois même sans wagon marchandise. Un article est paru sur le sujet dans Voies Ferrées.

NW2 a écrit:Bonjour,
Le patachon est un terme assez générique qui désignait à l'époque, un train de ramassage ou de dépose de wagons isolés sur son parcourt. Il pouvait être MV ou pas.
Le dernier MV a été celui circulant sur la bosse dans le Jura avec une BB26000, une UIC et de rares wagons isolés. Quelques fois même sans wagon marchandise. Un article est paru sur le sujet dans Voies Ferrées.

donc dans les années 90 alors ?

NW2 a écrit:Bonjour,
Le patachon est un terme assez générique qui désignait à l'époque, un train de ramassage ou de dépose de wagons isolés sur son parcourt. Il pouvait être MV ou pas.
Dans les MV, la position de la ou les voitures dépendait de la saison et du mode de chauffage de celle ci. Dans le cas d'un chauffage par la locomotive, la voiture était obligatoirement derrière la locomotive. Par contre dans le cas contraire, elle pouvait être en fin de convoi. Cette dernière position évitait aux voyageurs les nombreux aller et retour lors de la dépose ou la reprise de wagons isolés en gare.
Le dernier MV a été celui circulant sur la bosse dans le Jura avec une BB26000, une UIC et de rares wagons isolés. Quelques fois même sans wagon marchandise. Un article est paru sur le sujet dans Voies Ferrées.

  Sur la ligne du Mont d'Or, il y avait un train  très court, avec 1 UIC. C'est celui-là ?

cette curiosité est connue pour être un "vrai train"...dans ce que j'en avais lu mais je peux me tromper

Concorde a écrit:...Sur la ligne du Mont d'Or, il y avait un train  très court, avec 1 UIC. C'est celui-là ?

C'était sur la ligne de Frasne à Vallorbe dans le Jura.

La G 1206 Colas Rail étant en révision et la collaboration public/privé étant chose courante sur l'antenne d'Aumeyssac, c'est la 75000 de l'Infra qui assure la traction de cette rame de travaux Colas Rail:

Bonjour
Belle compo dans un décor soigné. Super Christian.
SVP
Guillaume

Super ce fil que je découvre, il faut que je ressorte l'APN, j'ai dans les tiroirs quelques compos maison qui me plaisent bien et qui, du moins je l'espère, vous ferons sourire.

Trekkeur a écrit:Voici ma seconde composition, elle est en OO Anglais, c'est du "fret"



Pour les autres il faut que j'ouvre les cartons (à l'abris au grenier à cause des travaux de rénovation   ) pour faire les photos

Les train anglais avec des wagons privés forment de belle composition.
Pour plus de vraisemblance il faut mettre, en queue, un wagon frein, voici un exemple:

Merci pour l'info sur le wagon frein (en fait c'est un peu comme les caboose au US?) je vais voir ce que propose mon fournisseur

Trekkeur a écrit:Merci pour l'info sur le wagon frein (en fait c'est un peu comme les caboose au US?) je vais voir ce que propose mon fournisseur

C'est, effectivement comme les Caboose au US...les wagons anglais n'ont été que tardivement équipés de freins centralisés: le freinage était assuré par la loco et le wagon de queue.
On remarquera que chacun des wagons de ces époques sont équipés de freins individuels pour le garage: ce sont les leviers que l'on voir le long de la caisse.

Trekkeur a écrit:Merci pour l'info sur le wagon frein (en fait c'est un peu comme les caboose au US?) je vais voir ce que propose mon fournisseur

On en trouve plein d'occas en bon état sur la "fenêtre". Le mieux est d'aller sur la version Anglaise.

Le Dépot a écrit:

Trekkeur a écrit:Merci pour l'info sur le wagon frein (en fait c'est un peu comme les caboose au US?) je vais voir ce que propose mon fournisseur

On en trouve plein d'occas en bon état sur la "fenêtre". Le mieux est d'aller sur la version Anglaise.

Par exemple:
http://www.ebay.co.uk/sch/OO-Gauge-/122601/i.html?_from=R40&_nkw=brake+van
Ou, en neuf avec des frais de port raisonnables:
http://www.ehattons.com/stocklist/results.aspx?searchfield=brake%20van

chez ehatton's, 12€ et 2€ de port.

un shuttle, après la 3e guerre mondiale, presque tout le parc d'Eurotunnel a été détruit ils ont donc récupéré un peu de matériel Suisse pour assurer les navettes.



Petit MV.


l'omnibus du soir.

Joli tout ça , bravo !

Le Dépot a écrit:

Trekkeur a écrit:Merci pour l'info sur le wagon frein (en fait c'est un peu comme les caboose au US?) je vais voir ce que propose mon fournisseur

On en trouve plein d'occas en bon état sur la "fenêtre". Le mieux est d'aller sur la version Anglaise.

Bonsoir, j'ai craqué pour un Bachmann 20T Weathered un peu plus cher que ce que je prévoyais au départ, mais bon, je n'achète pas souvent du matos