Nouveau petit réseau

Pas marrant, en effet, et pas rattrapable non plus, c'est ça le pire !

En fait non, le pire c'est le prix de ces daubes.
L'aiguillage Tillig TT droit le plus court, donc le moins cher, coûte 16.24 € mais il est inutilisable en l'état, les aiguilles étant totalement libres en l'absence du moindre verrouillage de position.
Au minimum, pour les utiliser, il faut ajouter une commande manuelle qui coûte 11.73 €.
Cette commande est tout aussi inutilisable car très mal conçue avec des pièces mobiles qui se désolidarisent sans arrêt et un bouton lilliputien inutilisable sans outil.
Tout cela pour pratiquement 28 € (27.97 €).
C'est vraiment tu foutage de g.....
Par comparaison, en HO, un aiguillage ballasté comparable Trix ne vaut que 21.05 € alors qu'il est parfaitement fonctionnel et fiable, et un Peco petit rayon électrofrog vaut 21.06 €
Georges, écoeuré !!!

Oui je regardais la voie Peco, c'est le même principe que la N ou la 00. Les aiguilles sont munis du ressort de blocage, donc facilement utilisables avec le moteur Peco ou en manuel.16£ chez Gaugemaster et Hatton's, e 5£ pour le moteur. Et tu as des éléments fiables.

Je suis en plein "brain storming"

Nous avons discuté de cela avec mon épouse qui me trouvait bien dégoûté, et elle m'a proposé de récupérer son atelier pour faire un réseau plus grand, dans ce cas elle aménagerait son atelier dans le grenier.
C'est une pièce de 5.60 x 3.70 m avec une seule porte, idéale pour installer un réseau.

Si je me décide, je finirai mon petit réseau TT tel qu'il est, avec des aiguillages bricolés, ce qui n'est pas trop gênant puisque j'ai une double voie et seulement 2 locos, et je commencerai la construction d'un réseau beaucoup plus grand, mais en HO cette fois.

Bonjour à tous
Quelques nouvelles après plusieurs mois d'absence sur le forum.
Il faut avouer que de mai à octobre j'ai beaucoup bricolé dans la maison, beaucoup jardiné, j'ai été absent 2 mois pour des voyages en Grèce et en Espagne et je passe désormais 3 à 4 jours dans le Nord chaque mois pour m'occuper de mes parents (95 et 99 ans !).

J'ai fait une grosse bêtise en choissant l'échelle TT.
Son seul avantage est d'être juste entre l'échelle N que je trouvais trop petite et l'échelle HO que je trouvais trop grande compte-tenu des dimensions disponibles pour mon réseau (3.75 x 1.70/1.45 m).
Pour le reste, que des déconvenues :
- Les aiguilles Tillig, comme je l'ai déjà écrit, sont de vraies daubes
- Pratiquement aucun matériel roulant français
Un moment j'ai pensé que je pouvais me faire plaisir avec un réseau situé en ex-RDA, mais je me suis vite rendu compte que ce n'était pas du tout mon truc.

Je me suis arrêté au point où j'en étais en mars dernier, je n'ai pas fini mon réseau TT, et je n'ai aucune envie de le terminer.
Bien au contraire, je vais le démonter.
J'utiliserai sans doute quelques rails dans mon nouveau projet en HO puisque l'écartement des rails TT est aussi celui de l'échelle HOm.

Je reviens à mes premières amours, que je n'aurais jamais du quitter : Marklin
En 3 rails AC tout est simple, et ça me va très bien. Pas de câblages compliqués ni de prises de tête.
La voie C Marklin n'est sûrement pas la plus réaliste, mais c'est la plus fiable et la plus simple, et avec un peu de patine et du bon ballast ça passe très bien à condition "d'enterrer" un peu la voie.
Pour le matériel, si autrefois le choix en locos françaises était restreint, ce n'est plus le cas aujourd'hui, notamment grâce à REE qui propose quasiment toutes ses réalisations en AC.

J'ai choisi l'époque 3, période D (1961-1970) car le réseau sera sans caténaire, il n'y aura donc que des vapeur et des diesel.
La situation sera ma région d'origine : Le Nord

J'ai bien travaillé sur le plan :
Sa particularité sera d'avoir un triangle de retournement, comme il y en avait dans divers dépôts et gares de la région Nord.
En fait, à la base, c'est le plan d'un dépôt.
Pour l'instant, restant dans mes dimensions de 375 x 145, j'ai ajouté un ovale en double voie afin de pouvoir y faire circuler des rames, mais quand les travaux de ma grange seront finis (la charpente et la couverture seront terminés dans quelques jours), je retirerai cet ovale et le dépôt s'inscrira dans un réseau beaucoup plus grand.

Pour l'heure, il y a déjà une trentaine de mètres de voies et 20 aiguilles dont 2 triples, ce n'est déjà pas si mal.

Donc tu reprends tout depuis le début en H0 et H0m et le réseau ira dans la grange si j'ai bien compris
Vivement les plans et les photos du futur réseau

Un ovale qui viendra s'inscrire dans un grand réseau ! Ca sent le John Allen . Moi j'adore cette approche. Je verrai
donc ce fil dans 9semaines quand je rentrerai d'Asie.
Un beau réseau nord avec des maisons en briques et mettras tu un puit de mine et un morceau de la Deûle ?

Exactement Patrick, je reprends tout depuis le début et je change tout.
J'ai commencé le démontage du réseau TT.
Pour le dépôt, il me faut le concevoir en 2 éléments de 187.5 x 145 cm afin de pouvoir le transporter quand le local où il aura sa place définitive sera prêt.
Je dois donc tout refaire, y compris la table.

Bonjour François, je te croyais déjà parti.
Le dépôt ne sera pas un ovale s'inscrivant dans le réseau, ce sera plutôt une excroissance du réseau, une des branches du U.
Je n'ai pas prévu de puits de mine, la situation évoquée sera plutôt une zone au nord de Lille, pas le bassin minier. J'ai prévu une brasserie avec sa malterie, peut être en bord de Lys, qui sait.
Pour l'instant je me concentre sur le dépôt : Voies, câblages, commandes etc...
Bon voyage !

exmodeliste a écrit:

Bonjour François, je te croyais déjà parti.
Le dépôt ne sera pas un ovale s'inscrivant dans le réseau, ce sera plutôt une excroissance du réseau, une des branches du U.
Je n'ai pas prévu de puits de mine, la situation évoquée sera plutôt une zone au nord de Lille, pas le bassin minier. J'ai prévu une brasserie avec sa malterie, peut être en bord de Lys, qui sait.
Pour l'instant je me concentre sur le dépôt : Voies, câblages, commandes etc...
Bon voyage !

Demain matin le départ. Avion à 9h00.
le nord de Lille, sympa. J'ai les plans de la gare de Lomme quelque part, je l'avait faite pour une expo en mairie en 94. Plein de possibilité avec la desserte portuaire.
Ben on va voir toutes ces photos dans quelques semaines.

Bon courage pour boucler les valises !
Je fais quelques recherches sur les abords de la brasserie Motte-Cordonnier, dont le bâtiment principal existe toujours et a été récemment restauré. Cette brasserie était installée au bord de la Lys et il y avait une petite gare dite à l'époque "gare annexe" à proximité, sans doute y trouvait-on des wagons chargés de coton pour les importants tissages qui en étaient proches, mais certainement aussi des wagons arrivant ou partant de la brasserie.
A voir !

exmodeliste a écrit:

....... La voie C Marklin ........

.... notamment grâce à REE qui propose quasiment toutes ses réalisations en AC .....;

.... il n'y aura donc que des vapeur et des diesel .....

Hello,
Pour t'éviter de nouvelles déconvenues, je te suggère de tester les vapeurs et diesel REE sur la voie C AVANT de les acheter .
J'ai un réseau en voie C et j'avais un parc d'une demi douzaine de vapeurs REE .
Le jour ou je voulais commencer à rouler, j'ai du me rendre à l'évidence, ce n'est pas fait pour du trois rails ni pour la voie C .
Toutes sont reparties chez mon fournisseur .
Les fabricants n'ont toujours pas compris qu'il ne suffit pas de coller un patin sous une machine pour en faire une étant apte au trois rails .
La première chose à voir avant d'acheter une locomotive vapeur ou diesel, c'est la hauteur des boudins . En dessous de 1 voire 1,2 mm ça ne passe pas les aiguilles .
Les meilleures rouleuses sur la voie C sont (du moins sur mon réseau) : Märklin bien sur, ensuite Roco, Brawa, electrotren, Jouef et pour les électriques LS Models . J'ai banni aussi Mistral, vu que le fabricant n'y connait rien au trois rails (ses propres paroles sur une réponse par mail à une question que je lui ai posé) .
Si aujourd'hui je devais recommencer, au vu de tous les problèmes de roulement que j'ai eu, je me limiterais à Märklin .
Bien entendu tout cela n'engage que moi et les expériences que j'ai faites pendant la construction de mon réseau sur une période de maintenant une dizaine d'années .

@+
André

Bonjour André,
Merci pour ton témoignage très intéressant.

Je suis évidemment étonné d'apprendre qu'une marque comme REE, que je ne connais pas du tout mais qui semble être souvent présentée comme quelque chose d'assez haut de gamme, puisse proposer du matériel 3 rails incompatible avec la voie C.

Peut-être s'agit-il d'un problème de rails. J'avais lu quelque part que la voie C Trix est bien en code 83 avec une hauteur de rail de 2.1 mm, mais que la voie C Marklin contrairement à ce qui est souvent indiqué, n'est pas en code 83. La hauteur de rail étant de 2.3 mm, elle serait entre le code 83 (2 mm) et le code 100 (2.5 mm), en quelque sorte en code 90 s'il existait dans la terminologie Morop.
Si cette info est vraie (je n'ai pas le moindre tronçon de voie C pour vérifier !), c'est peut-être une des raisons des problèmes.

Sur mon ancien réseau, au début des années 2000, j'avais une seule loco qui n'était pas une Marklin, c'était une diesel Roco (Nohab de la SNCB) et elle fonctionnait aussi bien que les Marklin.
JPour avoir une diesel française, j'avais "francisé" une BR 218 allemande en lui greffant une carrosserie de BB 67000 Jouef.

Cela étant, le choix des locomotives n'est pas aujourd'hui ma première préoccupation, j'ai bien d'autres choses à décider et à faire avant et, de toute façon, je n'achèterai des locomitives qu'en fonction de mes moyens, c'est-à-dire à raison d'une ou deux par an, j'aurai donc bien assez de choix chez Marklin et Roco pour quelques années d'investissements !!!

En tous cas un grand merci pour avoir attiré mon attention là-dessus, sans cette info ma première loco eût très certainement été une REE.

En effet l'expérience d'André est intéressante pour éviter des écueils...
Pour le matériel roulant : wouiii chez Marklin il y a moins de choix en matériel Français, mais..bon.

Perso j'ai 3 locos Trix (donc fabrication Marklin) ça roule sans pb.

D'ailleurs ayant divisé par deux mon parc je n'ai gardé que ce qui roule bien comme Roco vapeur diésels et électriques, Fleischmann (en vapeur), les REE (j'en ai beaucoup, mais que des Wagons) pas de locos, sauf...le petit Billard A80, cinq H/J et cinq Electrotren.
Et si j'avais eu la possibilité la 241A de chez Trix serait rentrée au dépôt

C'est clair, avec Marklin et Roco on ne prend aucun risque, ça roule !

Il ne faut pas oublier non plus que chez Marklin (et Trix en DC), on a un choix énorme de vapeurs francisables : Les "Armistice".
Il y a au moins une quinzaine de prussiennes qui, après peinture et marquages adaptés peuvent devenir des 130 A, C ou TC, des 230 TB ou G, des 040 B et C, des 050 B et TA, des 131 TB ou TX, des 232 TC, et j'en oublie.
Bien sûr, ces transformations ne s'adressent pas aux adeptes de l'hyper-réalisme à tout prix, il y aura toujours une bricole qui ne sera pas ad-hoc, mais ce n'est pas du tout mon problème.

J'avoue être bien déçu de ce que j'apprends aujourd'hui à propos du matériel REE. S'il n'accepte de rouler correctement que sur un réseau DC avec de la voie Peco code 83 maxi, c'est bien dommage car je devrai me priver de ce matériel qui me paraît pourtant si chouette.

Après, on lit parfois aussi des choses étonnantes sur le net. C'est vrai que les aiguillages Marklin ont des aiguilles très courtes qui manquent de réalisme, mais je ne comprends par comment des gens peuvent dire que ces aiguillages ne sont pas fiables, et que les locos s'y arrêtent tout le temps.
Sur mon ancien réseau j'avais des aiguillages courts, des élancés et des courbes, et toutes mes locos Marklin et Roco passaient sans aucun souci, y compris les plus longues vapeur aui mesuraient plus de 30 cm avec leur tender, sur les petits aiguillages à rayon R2 de 437.5 mm

exmodeliste a écrit:C'est clair, avec Marklin et Roco on ne prend aucun risque, ça roule !
IJ'avoue être bien déçu de ce que j'apprends aujourd'hui à propos du matériel REE.

moi aussi : je me suis laissé tenter par une 241 de Calais ; très belle machine, décodeur impeccable, son très réaliste MAIS ELLE NE ROULE PAS CORRECTEMENT au mieux elle passe pas les aiguillages et les TJD, au pire elle déraille et provoque un court circuit j'ai contacté REE à ce sujet et je n'ai eu que des réponses évasives...je leur ai même demandé s'ils avaient un réseau 3 rails pour tester leur matériel et ils m'ont répondu qu'il n'y avait pas de problème...donc c'est terminé, j'ai annulé toutes mes précommandes chez MBS...

Franchement, je trouve ça incroyable.
Quand on lit des essais de matériels REE dans la presse spécialisée, à chaque fois les conclusions sont dithyrambiques.
Certes, les louanges sont méritées quand elles concernent la qualité générale, les ajustages, la reproduction quasi parfaites des détails etc... etc...
Mais bon, ça sert à quoi si on ne peut pas le faire rouler ce matériel ?
C'est à se demander si les locos sont réellement testées ...
Acheter des locos à 600 € pour les regarder dans une vitrine, c'est débile, il y a des Atlas à 20 balles pour ça.

exmodeliste a écrit:Franchement, je trouve ça incroyable.
Quand on lit des essais de matériels REE dans la presse spécialisée, à chaque fois les conclusions sont dithyrambiques.  

oui, mais jamais sur du matériel 3 rails

Bonjour,
Certains fabricants réalisent que le marché du 3Rails est quand même plus juteux qu'on le laisse entendre !!!
Il y a du chiffre à faire .
Et hop, je colle un patin sous la loc et que voila c'est une machine 3rails .
Non Messieurs les fabricants, ce n'est pas comme cela qu'on procède .
Et ne rêvons pas, aucune machine 3rails n'est testée,  je serais curieux de voir le réseau d'essai de ces fabricants .
J'en reviens à une discussion avec M. Bret de Mistral . Il n'était pas au courant que les essieux devaient être ponté en 3rails    (ben oui, sinon pas de détection avec RRTC dans mon cas) . Ensuite, il me suggère de prendre contact avec son bureau d'étude, lequel me dit de faire un pontage de contact sur la platine électronique
J'ai rien fait et me suis reretourné vers M. Bret, qui en réponse me dit qu'il n'y connait rien en 3rails !!! Je rêve
Ensuite, retour chez mon détaillant qui lui fait la modification sur la carte électronique, mais me facture 50€ .
Bon, exit Mistral et exit mon détaillant . Après ils vont pleurer parce qu'ils ne vendent plus .
Mon conseil, restez avec les grandes marques qui ont l'expérience du 3rails . A quoi me sert un  superdétaillage qui multiplie le facteur prix, mais qui m'oblige à laisser la machine en vitrine ?
A bon entendeur
@+
André

Tout à fait d'accord avec André.
En effet, le marché du 3 rails est probablement plus dynamique (sinon juteux !) que beaucoup de modélistes le pensent, même en France.
C'était déjà le cas il y a 30 ans, 20 ans, 10 ans et c'est toujours le cas aujourd'hui.
Avec mon ancien réseau Marklin, il y a 20 ans, j'étais un peu déçu par le manque de matériel roulant français en 3 rails, j'avais une douzaine de locos Marklin et une seule Roco.
En revenant au modélisme ferroviaire aujourd'hui, j'ai d'abord été ravi de voir que des marques françaises comme REE et Mistral proposent du matériel 3 rails et qu'en plus, jeurs modèles sont très beaux, très bien finis et détaillés.
J'étais prêt à en acheter.
A priori, c'eût été une grosse bêtise !

Maintenant, pour exprimer le fond de ma pensée, je n'ai jamais acheté quoi que ce soit "sur réservation" et je ne le ferai jamais.
C'est au fabricant professionnel d'investir, de parier sur l'avenir, de prendre des risques, pas à l'acheteur particulier.

exmodeliste a écrit:
En effet, le marché du 3 rails est probablement plus dynamique (sinon juteux !) que beaucoup de modélistes le pensent

Non non, que beaucoup de fabricants ne le pensaient ...........
Force est de constater  que un système qui fonctionne bien est pérenne dans le temps, et le 3rails est un système qui fonctionne, et même très bien .

@+
André

en effet, pas de problème de polarité dans une boucle de retournement et pas besoin de torsader les fils d'alimentation pour éviter les parasites...

ChtiGG a écrit:en effet, pas de problème de polarité dans une boucle de retournement et pas besoin de torsader les fils d'alimentation pour éviter les parasites...

pour les boucles oui

Mais pour les parasites

l'alimentation Marklin est en alternatif, Jean-Claude, et je peux t'assurer que mes fils de 1,5² ne perturbent absolument pas les commandes d'aiguillages...

Eh oui, je suis 100 % d'accord avec Gérard et André.
AC 3 rails = Absence de prise de tête et fiabilité

Bien sûr il y a les picots, la voie K est moins réaliste qu'une Peco et le ballast en plastoque de la voie C est moche, sans parler des aiguilles ultra courtes.
Les puristes détestent.
Nous on adore !!!

exmodeliste a écrit: ...... le ballast en plastoque de la voie C est moche, sans parler des aiguilles ultra courtes ........

Moche la voie C ?
Je me rends compte que je n'ai pas encore mis de photos de mon réseau sur ce forum, dès que j'ai le temps je tacherai d'y remédier .
On pourra ainsi dire si moche ou pas la voie C . Avec un peu de boulot ............
@+
André

Jean-Claude tu vas devoir arbitrer le duel entre Georges et André...

Salut à tous,
J'ai bien travaillé depuis 3 - 4 jours.

J'ai bossé sur un petit réseau de 3.75 x 1.55 m
Le plan que j'avais dans la tête commence à prendre forme.

Il est assez original :

Un ovale en double voie, mais en fait ce sont deux voies uniques puisque l'une est en AC 3 rails et l'autre en DC 2 rails (j'utilise de la voie C Marklin et Trix).
Pas de communication entre ces 2 voies bien sûr.

Une troisième voie pour recevoir un autorail (sans doute un ABJ 2) qui circulera en va-et-vient, avec des arrêts automatiques et temporisés, entre le bas du réseau, au niveau de la table, et la partie supérieure d'un relief en fond de réseau.
Cette voie sera en DC 2 rails avec commande analogique

L'ovale extérieur mesure environ 9 mètres dont +/- 3.50 en tunnel. Il est en DC 2 rails.
Pour l'instant je vais le lisser en analogique, il n'y a que 2 aiguillages, en entrée et sortie d'évitement en gare, ça me permet de réutiliser mes transfos et régulateurs Gaugemaster qui me donnent toute satisfaction.
Cette voie, en quelque sorte c'est pour regarder circuler une belle rame.

L'ovale intérieur sera en AC 3 rails avec commande digitale.
2 aiguillages sur l'évitement en gare mènent à un aiguillage triple et forment ainsi un premier triangle de retournement.
Un second aiguillage triple suit le premier, il ouvre d'un côté sur un dépôt avec 6 voies + une voie "tiroir", et ce l'autre côté sur 2 voies.
C'est là où les possibilités de jeu sont multiples.

A l'avenir, ce réseau sera amputé de ses courbes à 180° d'un côté pour intégrer un réseau beaucoup plus grand dont il constituera le dépôt.

Je n'ai aucune courbe en R1 (360 mm)
Seulement 4 courbes en R2 (437.5 mm) pour les 2 triangles de retournement.
La voie unique pour l'autorail est en R3 (515 mm)
L'ovale intérieur est en R4 (579.3 mm) et l'extérieur en R5 (643.6 mm)

Maintenant je m'intéresse à la menuiserie afin de réaliser une structure plus sérieuse que l'affreux bricolage à base de tréteaux que j'avais mis sous le plateau du réseau TT.
Il faut que je fasse 2 éléments de 187.5 x 155 cm afin de pouvoir démonter le réseau pour l'installer ailleurs.
Je pense utiliser les demi-chevrons de 80 x 50 mm pour construire la structure.

Mais non Gérard, désolé de te décevoir, il n'y aura pas de duel entre André et moi.

La voie C, je la connais bien puisque mon ancien réseau était 100 % en voie C.
J'ai simplement écrit que le plastique du ballast est moche.

Mais quand on "enterre" la voie C dans 2 à 4 mm (selon les zones) de Depron (ou autre matériau) pour en réduire la hauteur et qu'on la re-ballaste, c'est super !
Sur mon ancien réseau j'avais utilisé du ballast N car le HO est beaucoup trop gros, surtout entre les traverses.
Ce coup-ci, j'ai encore un bon paquet de ballast TT récupéré de mon ersatz de réseau à cette échelle, il devrait convenir parfaitement.

Donc, je ne vais certainement pas me quereller avec André !!!

A'l'tienne min camarate, j'bos eune bonne bire at'santé, ch'est eune qu'elle vint ed'Bruges, eune Straffe Hendrik quadruple. Vain diousse, c'est bin bon !!!

3rails a écrit:
Je me rends compte que je n'ai pas encore mis de photos de mon réseau sur ce forum, dès que j'ai le temps je tacherai d'y remédier .
André

Avec plaisir André
Attention Georges, même 450mm c'est court , si tu peux (en prévision de l'avenir) fais des rayons plus grands
C'est vrai que les voies ballastées n'ont pas ma préférence j'ai eu jadis une expérience avec la Géoline, en plus j'aime bien cintrer les rails a la demande. Mais tous les goûts sont dans la nature, si en plus un modéliste de talent arrive a masquer le côté plastique c'est parfait

Merci du conseil Jean-Claude.

J'aurais bien aimé ne pas utiliser de rayon inférieur à 500 mm, mais sauf erreur de ma part il n'y a pas de solution pour faire un triangle de retournement avec des rails Marklin voie C.
Maintenant, comme je n'ai pas de logiciel pour dessiner mon plan, je me trompe peut-être.

Je n'ai pas la prétention d'être un modéliste de talent, j'en suis même sans doute très loin, mais très franchement, améliorer l'aspect de la voie C en réduisant visuellement sa hauteur et en ajoutant un ballast réaliste, c'est très long, répétitif, franchement chiant pour tout dire, mais ce n'est pas bien difficile.
Sur mon précédent réseau, pas entre les traverses mais sur les bords de ballast, j'avais utilisé un primaire d'accrochage, comme on en utilise pour le carrelage. C'est assez collant pour fixer une très fine couche de ballast, ensuite on procède comme d'habitude, colle blanche, eau chaude et une goutte de liquide vaisselle.
Le plus compliqué c'est l'ajout de ballast entre les traverses, c'est très long et on ne peut pas mettre de la colle partout à cause des picots, sinon on enlève la moitié du ballast qu'on a mis quand on nettoie les picots.
On peut coller des petites bandes d'adhésif double face extra fort (fournitures pour abat-jour), ça existe en petites largeurs de 2, 3 et 5 mm et ça colle vraiment très fort. Le ballast tient bien sans ajouter la moindre goutte de colle, mais on passe vite un quart d'heure sur chaque tronçon de voie.
Il existe sans doute bien d'autres techniques

Sans vouloir polluer le fil de Georges, voila quelques exemples de voie C ballastée sur mon réseau

c'est peut-être beaucoup de boulot mais ça m'a l'air très satisfaisant

Joli balast par contre la canicule a bien grillé la pelouse ou bien...

3rails a écrit:Sans vouloir polluer le fil de Georges, voila quelques exemples de voie C ballastée sur mon réseau

ChtiGG a écrit:c'est peut-être beaucoup de boulot mais ça m'a l'air très satisfaisant

Toutafé

Patniste a écrit:Joli ballast par contre la canicule a bien grillé la pelouse ou bien...

Si ça se trouve André n'a pas eu le droit d'arroser cet été  

Patniste a écrit:Joli balast par contre la canicule a bien grillé la pelouse ou bien...

En fait, la végétation à cet endroit n'est pas encore traitée . J'avais juste vidé un reste de grasmaster à cet endroit en attendant . Le moment venu ça va être plus vert . En attendant, j'ai d'autre chantiers en cours

@+

Superbe travai André.
Un tel ballastage de voie C, ce sont des dizaines et des dizaines d'heures de travail.
Le résultat est nickel, personne ne peut deviner que la base est une voie ballastée.
Si vous remontez ce fil jsuq'en février dernier vous verrez le type de ballast que j'avais utilisé sur mon ébauche de réseau TT. La couleur et la granulométrie sont proches de celles du ballast utilisé par André.
C'est sans doute ce ballast que j'utiliserai ....... Quand ma voie C sera montée, ce qui n'est pas pour demain ni pour après-demain, d'abord il faut faire la menuiserie !!!

Bonjour à tous,

J'ai pas mal bossé sur mon projet, et tout aurait normalement été de plus en plus clair.
Je n'ai pas voulu vous en parler avant de pouvoir vous présenter quelque chose qui tienne un peu la route.

J'ai eu l'opportunité d'acheter pas mal de matériel à bon prix, mais c'était tout ou rien, c'est à dire qu'il fallait tout acheter, le vendeur ne voulait pas négocier.

Avec cette grosse arrivée de matériel, je me vois en quelque sorte contraint de revoir pas mal de choses et d'adapter mon projet à cette nouvelle donne.

Bref : Je me retouve avec pas mal de voie Peco code 75, à savoir 34 flexibles, 4 croisements et 18 aiguillages. La moitié est "neuf boîte", l'autre moitié en très bon état d'usage.
j'ai aussi des coupons de rails Peco ballastés, avec le ballast souple qui ne se fait plus, avec 24 x R2, 12 R4, 12 R5 et une vingtaine de droits, et 6 aiguillages.

Je ne vais quand même pas mettre tout cela au placard, donc j'ai décidé de concevoir un réseau mixte 2 rails - 3 rails.

j'ai aussi acquis pas mal de matériel, mais il y a de tout : Roco, Fleischmann, Brawa, Trix.
10 locos, 28 voitures et 50 wagons. Tout est en 2 rails.
Epoques 1, 2 et 3, matériel allemand en majorité mais aussi français et suisse.

Et ce n'est pas tout : environ 50 maquettes montées, parfois un peu abimées mais toutes les pièces décollées sont là, des dizaines de lampadaires, un peu de signaux, un pont tournant électrique, des dizaines de personnages, des éléments de décor sublimes en plâtre moulé, peint et patiné, des boîtes pleines de matériel (décodeurs démontés dont j'ignore s'ils sont fonctionnels, des clôtures, des éléments de caténaires, des pantos Sommerfeld etc... etc...)

Bon, je crois que vous avez compris, il faut que je me fasse un réseau avec tout ça !!!

J'ai donc beaucoup de renseignements à vous demander pour faire le moins de bêtises possible.

J'ai lu que les rails Peco code 75 n'acceptent pas n'importe quels matériels roulants. Qui pourrait me dire ce qui roule bien et ce qui ne roule pas là-dessus ?

Les rails Roco avec ballast souple, c'est à utiliser ou pas ?
Je viens de m'amuser à faire un ovale en R4, ce n'est pas plus moche que la voie C Marklin-Trix, je dirais que c'est même plus beau, enfin moins laid, grâce à la largeur supérieure du ballast.

Dans le lot, il y a un rail Peco bizarre : deux rails sont à l'intérieur des autres, sur une longueur d'environ 50 cm. Rail "enrailleur" ? Bidouillage maison ? rail de série ?

Parmi les locos, il y a 3 américaines que je ne garderai pas, s'il y a des amateurs parmi vous, n'hésitez pas je suis vendeur, il s'agit d'une UM EMD Erié, les 2 sont motorisées, d'une Kato RS New York Central et d'une Broadway Blue Line Alco. Elles sont toutes en pafait état, quasi euves, en boîtes.

Les autres locos sont toutes des vapeur, Roco, Trix, Brawa et Fleischmann. Comme je les aime toutes, je les garde, même si elles ne constituent pas un ensemble homogène et cohérent puisqu'elles sont d"époques et de pays différents.

Voila voila, ça va bien bouger sans les semaines qui viennent !

Ah j'oubliais, le réseau sera un U de 4 x 4 m sur 2 niveaux.

Perso j'ai longtemps fait rouler du Hornby et du jouef des années 60 sur du Peco 75 sans vrais problèmes. Juste quelques wagons dont il a fallu changer les essieux.

Je viens de modifier le titre de ce post.
Ludmaïga drum était le nom de mon réseau échelle TT, contraction de Ludmilla et Taïga drum, les surnoms de 2 locs diesel des pays de l'Est, très présentes en échelle TT.

Ce réseau n'existe plus, il est démonté, et remplacé par un nouveau réseau en échelle HO.
d'où ce changement de titre.

Mon projet était bien lancé, mais la semaine dernière j'ai eu l'occasion d'acquérir pas mal de matériel (rails, appareils de voie, locos, voitures, wagons, décors etc...) à très bon prix et il me faut modifier ce projet en fonction de tout ce matériel.

Exit la voie C Marklin-Trix puisque je dispose maintenant de beaucoup de rails et aiguilles Peco code 75 et d'environ 80 coupons de voie Roco Line à ballast souple.
Exit le système 3 rails puisque presque toutes les locos acquises sont en CC 2 rails.
Exit le plan prévu qui doit être partiellement modifié pour inclure de très beaux éléments de décor acquis la semaine dernière.

Affaire à suivre !

Bonjour à tous,
J'ai modifié le titre du sujet, mais finalement je pense qu'il est préférable que j'ouvre un nouveau sujet puisque tout a changé.
Ce nouveau sujet, dans leque je vous présenterai l'évolution de mon nouveau projet s'appellera : "Petit réseau vapeur"
A bientôt pour ces nouvelles aventures !