Câblage passage à niveau Faller

Bonjour tertous et meilleurs vœux,
je construis le passage à niveau Faller 120174 ; Faller fournit un schéma de câblage :



et je me pose la question : pourquoi faut-il 2 rails de détection de passage du train de chaque côté ?

Qu'en pensez-vous

je pense un pour la fermetiure des barrières et l'autre pour l'ouverture. Bonne année.

certes mais pourquoi 2 et pas une seule de chaque côté ?

Une répétition du signal,comme pour les cantons

Bonsoir Gérard, meilleurs vœux  tout d'abord en provenance du Sud ouest

Concernant ton interrogation, ce n'est pas une redondance de contact par mesure de sécurité par hasard??
Si on utilise le Car System de Faller, je suppose qu'il (le car system) peut traverser ce passage ?
Et, dans ce cas, gare aux colllisions

Bien amicalement
Guillaume

ChtiGG a écrit:

et je me pose la question : pourquoi faut-il 2 rails de détection de passage du train de chaque côté ?

Qu'en pensez-vous

Je penses que sur ton schéma le train peut passer dans les 2 sens quel que soit la voie droite ou gauche.

Après c'est à toi d'adapter selon ton cas.

OK, j'attends les rails 2299 et le relais 7244 et je ferai le montage et j'vous dirô quoi

Bonsoir tertous,
je réponds en détails à UZE47 qui m'a posé la question dans le sujet où j'ai mis ma nouvelle loco...
Je ne m'en sortais pas bien alors je suis allé sur le forum "3 rails" et j'ai eu la bonne réponse : il s'avère que le schéma de Faller contient des erreurs...

https://forum.3rails.fr/t/utilisation-du-relais-marklin-7244-pour-automatiser-un-passage-a-niveau/26075

Sur le schéma que j'ai fourni, les détecteurs qui sont activés par le patin des motrices fonctionnent de la manière suivante :
- les plus éloignés du passage ferment les barrières,
- les plus proches arrêtent le moteur du passage.

Supposons venir de gauche à droite : le premier détecteur rencontré ferme les barrières, le second bloque le moteur ce qui suppose que la distance entre les deux et le temps de parcours soient suffisants pour que la barrière soit convenablement fermée ; après le passage on va trouver le plus proche détecteur donc il faut que le convoi soit totalement passé sinon les barrières vont s'ouvrir trop tôt et enfin le dernier détecteur va bloquer les barrières en position ouvertes.
Même chose dans l'autre sens...

J'espère avoir été clair  

P.S. regardez la vidéo sur le site 3 rails, vous verrez que ça fonctionne même avec le car system...
L'erreur sur le schéma est la suivante :
le fil jaune du moteur du passage va bien au transfo et au jaune du relais MAIS le second fil du transfo doit être relié à la masse donc en 3 rails ce sont les rails et également à la borne L du relais (c'est le point commun des contacts) , les fils vert et bleu du passage vont aux contacts K et N. Les 2 autres fils bleu du relais vont aux contacts 1 et 2 d'un détecteur.
Si le passage fonctionne à l'envers (la barrière s'ouvre au lieu de se fermer) il suffit d'inverser les fils bleu du relais sur les contacts 1 et 2.

Merci pour le retour Gérard

Merci Gérard, plus de risque d'accident donc

bin, ce n'est pas certain car si la motrice passe le premier détecteur après le passage à niveau, elle déclenche la levée des barrières mais si le convoi est long, le dernier wagon n'est pas encore passé alors que les barrières sont déjà levées...

Aïe, exact, peut être un ptit detecteur IR qui assure que la voie est vraiment "vide" et qui commande un relais. Contact de celui ci en série dans le mouvement des barrières. Sur Ebay, il y a un ensemble Ir + platine relais pour 13€

ChtiGG a écrit:bin, ce n'est pas certain car si la motrice passe le premier détecteur après le passage à niveau, elle déclenche la levée des barrières mais si le convoi est long, le dernier wagon n'est pas encore passé alors que les barrières sont déjà levées...

Du coup ça me fait réfléchir pour mon PN Viessmann.
Comme j'ai un canton avant et un autre après je vais mettre des marqueurs dans TrainController que si les 2 cantons sont occupés les barrières restent baissées.

Bonsoir Jean Claude,
Renaud Yver a réalisé un ptit tuto là dessus avec justement TC il me semble

Papybricolo a écrit:
Du coup ça me fait réfléchir pour mon PN Viessmann.
Comme j'ai un canton avant et un autre après je vais mettre des marqueurs dans TrainController que si les 2 cantons sont occupés les barrières restent  baissées.

Bonjour.

Il ne faudra pas que des marqueurs Jean-Claude. Il faudra également avoir recours aux conditions plus ou moins complexes.

Bonjour toutes et tous ,

Merci Gérard pour ce tuto et à tous pour les retours.

C'est toujours bon à savoir.

Bonsoir, j'ai retrouvé le tuto de Renaud Yver.

Personnellement, je n'ai pas TC mais j'avais trouvé ça par hasard quand je cherchais des infos de motorisation sur le PN LJM ( qu'il faudra bien que je me décide à monter un

jour....

Les chevronnés de TC, suivez mon regard , doivent connaître, mais peut être cela peut il servir à d'autres

https://forum.lrpresse.fr/viewtopic.php?p=2274259&sid=dbd02e1baa75e69a0b7abff6a296d1b6#p2274259

Guillaume

Merci Guillaume

Bonsoir tertous,
avant de rendre plus complexe le circuit, une solution simple pour tenir compte des convois longs c'est d'éloigner les détecteurs (K1-K2) et (K3-K4) du passage et ça va mieux mais comme j'ai des convois très, très longs (wagons de bière ) ce n'est pas encore la panacée...

Ah, les convois de bière...... sans fin.....  ni soif d'ailleurs

Bien amicalement

Guillaume

ChtiGG a écrit:Bonsoir tertous,
avant de rendre plus complexe le circuit, une solution simple pour tenir compte des convois longs c'est d'éloigner les détecteurs (K1-K2) et (K3-K4) du passage et ça va mieux mais comme j'ai des convois très, très longs (wagons de bière   ) ce n'est pas encore la panacée...

Moi la Bière je la bois pure. Pas de panaché (panacée avec accent chti) beurkkkkk

Ouh, bien vu Jean Claude, mais, dis moi, tu ne te ferais pas un peu "mousser" sur le coup ??