Tout sur le Pont tournant (ou plaque tournante) Fleischmann 6651C

Voici un dossier concernant les différents cablages et organe de ce pont tournant, modèle ancien mais je pense que malgré toutes les réferences Fleischmann on peut trouver des similitudes...

Concernant la notice (en français) vous pouvez la lire ICI

Pour le câblage (du moteur) en ANALOGIQUE avec le bouton (fourni dans la boite)

Voici un schéma simplifié :



Ensuite les câblages des voies ? En effet le pont comporte à chaque extrémité 2 lamelles qui se retrouvent en contact avec les voies donc plusieurs solutions possibles :

1 on n’alimente pas la voie du pont et ce sont les voies d'entrées et sorties qui alimentent le pont (mais parfois il y a des mauvais contacts ! )

2- on alimente la voie du pont, mais quand celui-ci sera tourné on risque un court-circuit et donc il faudra installer un module de boucle de retournement et aussi mettre des éclisses isolantes entre les coupons de sorties et les voies de stationnement ou entrées/sorties

Comme ceci :



En DIGITAL c'est sensiblement le même câblage qui peut être manœuvrer manuellement comme sur le 1er schéma




Et le câblage des voies aussi voici un exemple de chez Lenz :



Ensuite on va aborder les schémas avec rétrosignalisation et commande avec logiciel

À suivre….

Alors la suite ça se complique

En effet lorsqu'on souhaite faire fonctionner le pont tournant avec des trajets définis dans nos logiciels "favoris" avec (bien souvent) des séquences d'attelages et dételages et changement de locos etc...

On va donc créer des cantons pour chaque voie de stationnement et les rétro signaliser et en plus utiliser pour communiquer  avec le PC un boitier électronique équipé d'un décodeur et éventuellement un boitier pour inverser les polarités et là plusieurs méthodes sont possibles :

1-En utilisant le Turn control de chez Fleischmann Patrick (Capitole) avait abordé le fonctionnement ICI et ICI ce boitier sera accompagné d'un module de boucle de retournement pour inverser la polarité mais...si Patrick a qq minutes à nous consacrer je lui laisse le soin d'intervenir car là je ne connais pas du tout.
-(En attendant une petite vidéo de dnrphil)



2-En utilisant le boitier TT-DEC de chez LDT (ce que j'ai installé sur mon réseau, ne connaissant pas à l'époque le Turn Control) ce boitier doit être accompagné du module DSU (de chez LDT) ce dernier est conçu pour l'inversion de polarité

voici un schéma de principe de l'ensemble :



Sur mon réseau avec ma centrale cela donne ce schéma :




Pour le câblage des voies :

-on peut mettre des éclisses isolantes entre chaque coupon de sortie de pont et les voies de  stationnement et entrées sorties comme sur ce document de chez Lenz :



Ou bien ne pas mettre d'éclisses isolantes et par contre couper les 4 lamelles de contact du pont (solution que j'ai choisie, après échanges avec de nombreux modélistes…

comme sur ce schéma :



Donc c'est là que ça devient intéressant

Pour couper ces fameuses lamelles il faut démonter le pont :







Pour pouvoir soulever celui-ci il faudra démonter 3 à 4 segments de chaque coté







Le pont retourné nous offre ses entrailles, et voici les lamelles à couper (je vous expliquerai plus tard pourquoi)







à suivre…

Alors pourquoi couper les lamelles de contacts du pont tournant en mode de fonctionnement NUMERIQUE (DIGITAL)



Étant donné que les coupons de voie d'accès au pont sont alimentés directement par le bus DCC, il n'est plus nécessaire de conserver  ces contacts d'alimentation.
De plus, ils induisent une résistance mécanique occasionnant aussi des mauvais contacts

Bonsoir Jean-Claude,

Le module CDF 80108002 doit utiliser un connecteur pas RJ11, mais un RJ12 avec a l'autre extrémité du câble un connecteur HE14, ou bien avec l'emploi d'un adaptateur RJ45 pour la HSI88N et fiche RJ45.
Sinon pour cet article.

J'ai oublié de vous faire une petite description technique du pont :

En place :



La passerelle démontée



Les composants de la passerelle



La passerelle vue de dessous





la platine électronique et l'ensemble de commande mécanique



En détails (images de Stéphane)







Les accessoires



les rails d'entrée (qui peuvent être acquis) pour compléter ceux fournis dans le coffret)





Conseil de maintien du pont avec des tasseaux (ou autres) afin de soulager les rails d'entrées…



Dans les prochaines semaines je vais pratiquer la programmation du TT-DEC de chez LDT pour incrémenter l'ordre de rotation des voies.

Ce sera avec le logiciel RRTC car il est inutile dans cette configuration de le faire avec la centrale

(quoique si on voulait l'utiliser en manuel c'est possible) mais je ne vais pas choisir cette option.

Par contre j'ai trouvé un tutoriel pour ceux qui n'utilisent pas de logiciel que je vais vous poster :

A suivre…

Skull1 a écrit:Bonsoir Jean-Claude,

Le module CDF 80108002 doit utiliser un connecteur pas RJ11, mais un RJ12 avec a l'autre extrémité du câble un connecteur HE14, .

Oupsss Tu as raison David (en plus c'est comme ça sur mon réseau)

je corrige le schéma de suite

Aussi pour ceux qui souhaite utiliser leur centrale sans logiciel voici un p'tit schéma (je ne sais plus de qui ? ) qui permet en outre d'éclairer la salle des machines




Ahhhh j'ai oublié aussi de vous décrire une méthode qui permet d'utiliser qu'une seule sortie de module de rétrosignalisation pour l'ensemble des voies de stationnement, ce qui peut permettre d'economiser l'installation de un à deux (voir plus) sur le nombre de ces modules.

Bien sûr il faut avoir installé votre logiciel favoris pour cela..

Le tutoriel à été réalisé par Marco (Mcar sur RRTC) c'est en format pdf, il faut que je regardes comment l'incorporer ICI…

mais aujourd'hui c'est peinture dans le garage

A suivre…

Alors la, je dit bravo  pour les explications ,

Bien que l'explication soit mené de main de maître , j’avoue patauger un peut .
 et de casser le petit bijoux ( Vu le prix ) encore à investir .
je ne pilote Pas le réseau avec un logiciel , donc je vais garder la deuxième version
qui me parais plus a ma porté .
Malgré que la manipulation de celui-ci ne soit pas trop embêtante et ne remisant pas
une loco toute  les 5 minutes
j'ai mis un feu a l'entré du pont (rouge et vert )dés le début  qui me sert pour savoir
si je suis bon au point d'entré  ou sortie celui ci ne s’allument pas  
une petite manip sur le bouton rotatif et ça marche .

Papybricolo a écrit:
Le tutoriel à été réalisé par Marco (Mcar sur RRTC) expliquant "comment utiliser un seul contact de rétrosignalisation" c'est en format pdf, il faut que je regardes comment l'incorporer ICI…

je l'ai mis sur mon compte Dropbox Tutoriel Marco il vous suffit ensuite de cliquer sur la ligne correspondante et de le télécharger

Je suis en "train" de mettre en forme un tutoriel pour programmer le pont tournant avec la centrale ECoS et le TT-DEC pour ceux qui n'utilisent pas de logiciels…
Au passage j'ai vu chez nos amis d'espacerail un tuto pour pont Roco…et ECoS…

Chose promise...

N'ayant pas l'ECoS sous la main elle est à la campagne je vous ai "bricolé" un tuto avec ceux (dans mon PC) que j'avais fait pour mon blog.

Donc PROGRAMMATION TTE-DEC dans l’ECoS je pense que c'est adaptable a toutes les centrales (surtout la partie TT-DEC)

Présentation du TT-DEC (Turn Table Decoder)



Alimenter le TT-DEC en 18 V alternatif (un manque de tension peut expliquer que le pont ne tourne pas).



Ouvrir le couvercle du boitier du TT-DEC



Positionner le jumper F1 (du TT-DEC)



Le réglage du potentiomètre de droite règle la fréquence de dialogue avec le moteur du pont. S'il est mal paramétré, la fréquence sera mauvaise et le moteur ne fonctionnera pas…





Régler également le potentiomètre gauche pour la vitesse de rotation du pont





Après le réglage des potentiomètres, il faut utiliser la fonction DIR.

Sur l'ECoS choisir le menu "Accessoires"



Dans le menu accessoires vous avez en bas plusieurs icônes



Pour la création du pont tournant Fleischmann cliquer sur cet icone



Ensuite Dans le menu de droit faire défiler Jusqu’au symbole « pont tournant »



S’il n’y a pas de pont Fleischmann : Choisir Märklin



Et retour sur cet écran pour enregistrer



Refaire la procédure de détection en appuyant sur le bouton arrière droit du TT-DEC



Les différentes fonctions des icônes sur l’ECoS



Déclarer la voie de référence n°1



Exemple de représentation du pont pour le TT-DEC



Programmer le nombre de voies stationnement ou entrées sorties du pont



Si on clique sur l’un des 2 icônes (flèches courbes) le pont doit tourner tant qu'on appuie sur les icônes



On peut aussi saisir un n° de voie et là le pont ira se placer directement sur la voie demandée



Bon voilà…

Comme d'habitude si vous voyez un manque ou une erreur ?  

Bon W.E

Bonsoir à tous
Super ce tutoriel.
J'ai une question parce que mon pont ne tourne pas, bien que l'électroaimant fonctionne et le moteur aussi.
Voici ma question : quelle jeu doit avoir la vis platinée ???
Merci d'avance et meilleures saltations de Suisse romande jappy

J'ai une 2 ième question : est-il possible de remplacer ce système (vis platinée) par un relais électronique qui serai commandé par l'impulsion donnée sur l’électroaimant ???

Tu veux parler de ces contacts ?

jappy a écrit:J'ai une 2 ième question : est-il possible de remplacer ce système (vis platinée) par un relais électronique qui serai commandé par l'impulsion donnée sur l’électroaimant ???

Non cela ne pourrait fonctionner.

L'impulsion n'est présente que pendant un court instant le temps du déverrouillage, ensuite la tension n'est plus présente sur l'électro-aimant, l'alimentation du moteur pendant le déplacement est réalisée justement par le contact de la vis platinée maintenu fermé par le coulisseau qui est en position  déverrouillée jusqu'à la prochaine voie. Arrivé en face de la voie suivante, le coulisseau poussé par le ressort, retombe dans une ouverture, verrouille le pont et coupe l'alimentation du moteur par ouverture du contact.

Remplacer le contacteur à vis platinée par un relais alimenté par l'impulsion, reviendrait au risque que le moteur soit activé alors que le déverrouillage ne serait pas effectif. Ce moteur déjà fragile en utilisation normale ne durerait pas longtemps.

Même en utilisation sous DCC avec un décodeur, que ce soit Turn-Control Fleischman ou TT-DEC LDT, une impulsion est envoyée au passage de chaque voie si ce n'est pas celle de destination.

Bonsoir Capitole,
Merci pour ta réponse
Bonsoir Papybricolo
Oui ces deux vis platinées .... quel doit être l'espace ???
Merci bonne soirée

Bonsoir à tous.
Je dois préciser que j'ai acheté cette plaque d'occasion, alors j'ai un peu tâtonné et j'ai fini par y arriver...
Pour le jeu de la vis platinée, environ 0,5mm ou par exemple un papier d'imprimante de 80 grammes.
Ensuite il faut faire attention à la lamelle qui supporte la vis, elle dois être bien droite, et lorsque l'on actionne le levier sur le côté elle dois coller au début de l'action, sinon le moteur tourne mais seulement si on actionne le levier,donc : réglage - essai -réglage - essai jusqu’à obtenir l'effet désiré.
Encore merci à tous bonne soirée et bon début de semaine JFB

Vous vous reposez sur quelle référence de transformateur pour le pont tournant???