N°28 Le FLOIRAT de Chez ATLAS motorisation-transformation

N°28 de la saga



Bonsoir à tous,
Voici , je viens de terminer la motorisation de ce superbe ensemble, très original.
Évidemment, j'ai commencé par l'indispensable amincissement des échelles d’accès aux galeries..
Ce fut tout simplement un travail délicat , de longue haleine et sans être certain du résultat...
N'osant pas démonter ces échelles , je les ai travaillé sur place. J'avais glissé un cliquant adapté entre l'échelle et le modèle, je n'ai rien abimé.
J'ai entièrement obtenu cet amincissement par grattage avec un cutter , cette matière s'y prête fort bien..
Juste un peu de patience et de maitrise , c'est tout de même fragile....oufff..c'est maintenant du passé....le résultat me convient...point.

Ayant choisi des roues de 11.4 , je voulais y adapter les flancs de roues "ATLAS".
Ce fut la aussi une petite aventure où se louper aurait demandé l'achat d'un autre modèle...Toujours la patience sur "ON" et 8 fois de suite "victoire".
Ces 2 obstacles étant passés, la motorisation classique à été réalisée sans pb à signaler...
Entre châssis et habitacle, suffisamment d'espace existe et peut recevoir l'installation du captage.
Le moteur est fixé sur l'habitacle , je l'ai mis pour actionner l'essieu AR ce qui à donné une charge suffisante pour pouvoir tracter la remorque..
Voici mes images...

Vue sur les échelles amincies

Implantation du moteur dans l'habitacle

vue sur le pont AR

vue éclatée

Accouplement

Captage

Le Floirat terminé
Voici les amis...si questions....n'hésitez pas.
bonne soirée à tous ,
Jean.

C'est vraiment une très belle réalisation.   Ta maitrise du sujet est impressionnante car il y avait tout de même quelques risques à se rater.   

Moi, M'sieur, j'ai une question.....
Quelle est la démultiplication du "pont arrière" ?
Sinon, voilà une modif comme je les aime : simple, propre, et certainement efficace.....    

  
A Bientôt
Jacques

Ca fait deux ou trois fois que je vois des motorisations verticales avec vis sans fin et que ça me plait bien par le côté simple et direct du système!
Je vais certainement m'y essayer à la rentrée de septembre!
C'est superbement réalisé!

Bravo pour cette réalisation   

Propre et net      

Jacquemer2512 a écrit:Moi, M'sieur, j'ai une question.....
Quelle est la démultiplication du "pont arrière" ?
A Bientôt
Jacques

Bonjour Jacques,
Cette démultiplication est de 1/25.
Le moteur vient de chez "MICRO MODELE", il est vendu avec sa vis tangente en module 03..
Sa reference est....Moteur 870 Jouef..(Il s'agit des moteurs qui équipaient les draisines de dernières générations, ce qui fait que les vitesses sont parfaitement adaptées à nos besoins. )
La roue..réference "HO 85/6 " à un diamètre primitif de 7.5 et possède 25 dents. (Ben, oui ===> Dp = MZ, et c'est tjrs vrai...)
Elle se monte sur un axe de 2 mm. C'est exactement ce qu'il nous faut...
Je suis et reste en analogique, j'ai un vieux transfo FLEICHMAN, donnant un courant continu suffisament fin pour obtenir des ralentis réalistes, ce dont je me suis habitué depuis 1959....Cà me convient tjrs...
Evidemment, ce moteur ne possede pas de volant d'inertie et souffre depuis la nuit des temps dans nôtre hobby, du plantage de choux bien connu.
Mais, depuis longtemps aussi, les bricoleurs, ont su résoudre ces défauts en apportant deux qualités premières
1-)---Une trés bonne planéîté sur l'ensemble de nos voies et surtout sur les appareils complexes , TJD, aiguilles , ainsi que sur les progressivités de mise en courbe par devers...Travail de précision trés payant..!!
2-)--L'obligation d'améliorer le plus possible le captage. C'est à dire que déjà , il faut avoir un trois points au minimum...puis, à chaque fois que c'est possible, il faut multiplier les points de captage.....
Inutile d'ajouter que la voie doit-être maintenue propre....les phénomènes electriques se servent de la poussière comme électrolyte pour encrasser nos roues...beaucoup d'essais et peu de résultats vraiments efficaces ont vu le jour..Un seul remède ===> tenir trs propre..
Les tables de roulement doivent être sans rayures, polir....quelquesoit le métal de nos voies...
Allez, bon courage et si vous aimez, le plaisir y est..!!
A plus,
Jean.

   Jean très beau travail propre & précis.
Tu as de la chance, car je n'ai toujours pas reçu le mien. Cela m'inquiète
quand même, demain je téléphonerais chez Atlas pour savoir les tenants et aboutissants   
Pour en revenir aux motorisations, c'est vrai que chez Micro-Model il est bien achalandé en moteurs
& autres accessoires pour l'amateur constructeur. D'ailleurs je lui ai pris un moteur pour motoriser
mon Picasso.
Excellent travail Jean, continue    
Charley  

Merci de toutes ces explications fort INTÉRESSANTES Jean .

(je me mets cela de coté pour l'hiver prochain...)

lien de la motorisation et digitalisation de l'autorail Floirat par JC BARBUT

1ère partie : http://www.biscatrain.fr/article-motorisation-digitalisation-autorail-floirat-atlas-123813857.html

2ème partie : http://www.biscatrain.fr/article-motorisation-digitalisation-autorail-floirat-atlas-suite-123852882.html

Félicitation    C'est du très beau travail.
Jean, je met également tes explications de côté... Pour un de ces jours !   

Bonjour à tous,
En fait, la motorisation de ce Floirat fait partie des plus faciles, je n'ai donc pas cassé 3 pattes à un canard.
Je laisse de coté les finitions telles que "Barbut" pratique avec dextérité, et moi aussi j'aime beaucoup aller faire un tour sur son blog où les yeux savourent ses vidéos..
Toute ma collection s'est arrétée à ce stade ===> motorisation...point final..!!
Mon objectif n'étant que de respecter la phylosophie cherché par "Clives Lamming", enfin, ce que j'en perçoit....Je trouve que cette saga d'autorails s'intégre parfaitement dans les réalisations de nôtre vieux "JOUEF" de Champagnole...."les années 60/70"....Alors les super-finitions , ben , point n'en faut et le fait de les rendre vivant est déjà le challenge à obtenir.....
Pour en finir, en ce qui concerne ce floirat, que je m'amuse à peaufiner en attendant le suivant, son fonctionnement se rode sur ma planche de tortures, là , je viens quand même d'ajouter un peu de lest sous toiture et sur le dos du siège le plus en AR.....(Tout ceci est invisible, bien sûr )
J'ai aussi augmenté l'efficacité du "3 points" sur l'essieux AV..
Tout ceci pour améliorer le franchissement de cette planche d'essais, mais dans la phase essais en côtes. J'ai simulé une pente de 25‰ .
Allez, amusez-vous à motoriser ce bijou , là je m'adrresse, à ceux qui ont du temps libre...
Amicalement à tous...
Jean.

Sur le forum LR Marc (Nicomarco) vient réaliser cette prouesse (c'est mon avis personnel) de loger une motorisation sur le FLOIRAT mais différente de Jean puisque à l'horizontale.

J'ai bien envie de copier cette disposition au moins pour les 5 Autorails HOm de la collection peut-être en installant un moteur pour le N et un décodeur mini aussi sous les sièges

CHARCUTAGE DU CHÂSSIS pour l'installation du moteur



Vue de dessus





CHARCUTAGE DES SIÈGES pour le passage du moteur





Je pense qu'avec des personnages de chaque cotés on n'y verra plus rien

La numérotation des modèles de moteurs semble avoir évolué chez Micro Modèles.......
Pourrais-tu nous indiquer quelle référence exacte tu as utilisée parce que :
- L'actuelle référence "870-Jouef" ne correspond pas du tout du point de vue aspect
- Tous les autres moteurs portent ce même numéro "870" mais tournent tous beaucoup trop vite pour se contenter d'une démultiplication de 1/25 comme tu l'as indiqué en Juin 2014......
- Enfin, les références des pignons semblent avoir subi le même sort car, si je calcule bien, le pignon est en module 0,3..... Or le 85/6 est actuellement un pignon de 30 dents d'un diamètre primitif de 9mm et un diamètre de tête de 9,6mm, ce qui paraît grand.......

Donc, si tu peux nous en dire un peu plus, ça rendra service à d'autres
Merci


A Bientôt
Jacques

Jacquemer2512 a écrit:La numérotation des modèles de moteurs semble avoir évolué chez Micro Modèles.......
Pourrais-tu nous indiquer quelle référence exacte tu as utilisée parce que :
- L'actuelle référence "870-Jouef" ne correspond pas du tout du point de vue aspect
- Tous les autres moteurs portent ce même numéro "870" mais tournent tous beaucoup trop vite pour se contenter d'une démultiplication de 1/25 comme tu l'as indiqué en Juin 2014......
- Enfin, les références des pignons semblent avoir subi le même sort car, si je calcule bien, le pignon est en module 0,3..... Or le 85/6 est actuellement un pignon de 30 dents d'un diamètre primitif de 9mm et un diamètre de tête de 9,6mm, ce qui paraît grand.......

Donc, si tu peux nous en dire un peu plus, ça rendra service à d'autres
Merci


A Bientôt
Jacques

c'est pas moi qui l'ai fait c'est Nicomarco (LR)

le moteur c'est : un Mashima (Micro-Modèle 870-MHK1020D) tourne à 16 000 tours (12V). Longueur 15mm, épaisseur 10mm, l'axe fait 1mm de diamètre, 12V

http://www.micro-modele.fr/index.php?page=shop.product_details&flypage=flypage-ask.tpl&product_id=7978&category_id=225&option=com_virtuemart&Itemid=19&lang=fr

Concernant l'axe de transmission ainsi que la roue dentelée et la vis sans fin, ils ont été achetés chez Interfer. L'axe central fait 2mm de diamètre et il est strié dans le centre pour recevoir la roue dentée. Les 2 extrémités font 1mm pour recevoir les roues du commerce.
En ce qui concerne la vis sans fin, le diamètre intérieur est de 2mm, une bague peut être fournie pour réduire ce diamètre
2 kits (vis et roues) soit vis sans fin + roue dentelée à 18 dents ou à 24 dents.