Rodage des locos...indispensable ou simple précaution? (I)

Bonsoir à tous.
Il est une question qui me taraude depuis quelques temps à propos du rodage dont j'entend si souvent parler sur ce forum:
- est-ce absolument nécessaire ?
- est-ce une simple précaution ?
- est-ce applicable à tous les matériels?
- est-ce applicable à tout les fabricants ?
- quelle est l'utilité exacte ?

- et enfin quelles sont vos pratiques dans ce domaine? (peut-être devrais-je faire un sondage (mais je sais pas faire!))

Merci de vos réponses.
Stéphane.

Je reponds sans aucune hesitation : OUI

C'est absolument necessaire (je suis Marklin "vintage" pour materiel roulant) pour le
moteur, les organes de transmission en regle generale entierement en
metal et enfin le roulage.
Cela sert egalement a controler le bon fonctionnement du modele dans
toutes les circonstances (virage, contre-courbe, pente, ralenti,
acceleration ...) et "certifier" le modele "apte" au bon fonctionement
sur le reseau.
J'applique generalement le programme suivant :
15' a 50% de la puissance dans chaque sens
5 a 80% de la puissance dans chaque sens

controle du moteur, eventuelle lubrification si necessaire puis

20' dans chaque sens en traction avec environ une dizaine de wagons marchandise plutot lourds.

Je n'utilise pas de banc car je privilegie l'usage sur le reseau et
controler le bon passage de la loco sur tous les aiguillages dans
toutes les configurations est indispensable.

100% d'accord mais je suis moins draconnier 30 minutes haut le pied dans chaque sens . Et bon pour le service.
Je refais même un rodage pour les locos d'occase

Merci pour vos réponses.

A en croire vos remarques, vous semblez surtout tester le réseau plutôt que la machine elle même.
Quel est le risque de ne pas faire ce rodage?
Je comprends bien le rodage pour des machines à transmission metallique, mais pour les transmissions en plastique, est-ce bien utile? (d'où ma première question sur l'utilité dans toutes les marques).

Amicalement,
Stéphane.

Bonsoir, je voudrais savoir ce que signifie rodage (je ne connais pas grand chose en vocabulaire modélisme ferroiviaire) parceque moi j'ai jamais entendu parlé de ce mot

roder n'est pas spécifique au modélisme... il touche tous les domaines de la mécanique: c'est une mise en route douce et progressive des organes pour un fonctionnement plus souple et plus durable.
Les locos sont des mécaniques donc il faut les roder quel que soit la marque et le réseau

Voilà qui est clair !

Amicalement,
Stéphane.

Bonjour,
juste une petite précision, pour abonder dans le sens du rôdage nécessaire :
Imaginez que, aujourd'hui, beaucoup de moteurs tournent entre 10.000 et 18.000 tours par minute. C'est à dire que le premier pignon (souvent une vis sans fin) frotte sur le deuxième à cette vitesse. En calculant vite fait, ça fait entre 150 et 250 mètres par minute. Même si ces pignons sont bien usinés, les surfaces ne peuvent pas être parfaitement lisses. Ca revient donc à trainer un bout de plastique sur quelque chose de rugueux à 150 mètres par minute pendant deux heures..... Ca va chauffer et ca va s'user.....D'autant plus facilement que ce sera chaud.....
C'est pour cela qu'on fait s'user les surfaces l'une sur l'autre doucement, sans charge, pour qu'elles se polissent entre elles et se corrigent mutuellement leurs déformations..... Après cela, et avec l'aide d'une petite goutte d'huile, s'entendant bien entre elles, elles durent.....
C. Q. F. D.
A Bientôt
Jacques

Que ajouter apres cet exposé , sinon dire chapeau maitre Jacques !!!!!

_________________
amicalement
robert ho

Je vais donc citer mon prof de math (du temps où j'étais encore au lycée) :

" Ca va sans dire mais ça va mieux en le disant"

Merci à toi, maître Jacques, pour cette nouvelle intervention constructive.

Amicalement,
Stéphane.

Merci Jacques pour ton explication toujours très clair !

Voilà un sujet à dépoussiérer pour les nouveaux.

Bonsoir
Oui post intéressant à "deterrer". L'exposé de Jacques est clair. Je pratique aussi de mon coté le rodage du matériel neuf. HLP (haut le pied) pendant au moins 30 mn dans chaque sens, vérif, lubrification, ajustements divers selon le matériel puis mise en service. J'ai eu quelquefois à "débander" les lamelles contact, ces dernières ayant tendance à freiner ou bloquer les essieux non munis de transmission. Ou à retirer un excès de graisse sur les pignons (66400 jouef par exemple).

en ce qui me concerne, j'effectue d'abord un rodage du moteur seul une fois démonté de la machine, le but: roder les charbons plats qui épousent un collecteur de forme arrondie.
pour ce faire, j'utilise un moteur supplémentaire dont l'axe est relié au moteur à roder par un tube collé genre coton tige, seul le moteur maître qui entraîne le moteur à roder est alimenté ( 4,5 volts pendant 8 heures, la même chose dans l'autre sens) .
il en résulte aucuns échauffements sur le moteur à roder car il se transforme en générateur ce qui diminue l'étincelage entre collecteur et charbons et amène ceux-ci à prendre leur forme dans les meilleurs conditions.
en branchant une ampoule de 12 volts sur le moteur à roder, l'énergie fournie est dispersée dans celle-ci, cela est encore mieux.

PETITE TECHNIQUE DE RODAGE DES MOTEURS UTILISES EN SLOT RACING POUR UNE DUREE DE VIE ACCRUE

Question peur être bête, ont huile ou ont graisse, les trains de pignons ???

Merci

Comme je l'ai déjà précisé : on huile ce qui tourne et on graisse ce qui frotte....
Ainsi, j'huile les arbres des moteurs, les arbres de transmission, les essieux, les articulations des embiellages (Huile fine silicone, grade 350).
Je graisse les pignons, vis sans fin, certains timons d'attelages à élongation variable, les têtes des cardans (Huile silicone très épaisse, grade 700).
Seule exception, je crois : les tiges de pistons et de tiroirs des locos vapeur sur lesquels je passe une goutte d'huile.....
Les huiles en question sont issues, pour moi, de la compétition de voitures sur pistes (seul magasin de Vichy), et la graisse est en réalité de l'huile de différentiel.....
Mais le tout AVEC PARCIMONIE........
Pour ça, j'utilise une seringue avec une aiguille très fine pour l'huile et un peu moins fine pour la graisse.
Mais ceci n'engage que moi, comme d'habitude

A Bientôt
Jacques

Bonjour, pour le rodage c'est indispensable pour que tous les éléments mobiles s'ajustent entre eux, n'ayant pas de grand réseau je rode sur un banc à rouleaux, à vide donc sans charge, c'est mieux que rien
ma recette perso pour la lubrification c'est huile de vaseline fine (machine à coudre ou cycle) ou bien un "pchit" de WD40 dans un petit récipient puis je récupère le liquide avec une pointe pour lubrifier par capillarité,
pour le graissage j'ai de la graisse au téflon (issue du cyclo pour le graissage des poignées de vitesse en plastique) -modérément surtout sur les pignons qui dépassent sous les châssis pour éviter de coller toutes les saletés qui peuvent trainer sur les voies-
Pour finir la vaseline en tube peut être utile pour améliorer les contacts électriques