Restauration de vieilles locos. (I)

Bonjour à tous,

pour mettre (peut-être) fin à la "Paul et Mick", je viens de vérifier in vivo sur mes locos DA800 et 3005 (j'en ai quatre, dans les versions 1 (1954/55), 3 (1956), 6 (1959/60) et 7 (1961/64) :

1/ Toutes ont effectivement les cerclages de chaudière couleur bronze, mais sur la photo de la loco réelle que j'ai communiquée à Daniel, les cerclages n'existent même pas.
2/ Sur toutes les versions, seules les faces des marche-pieds et la traverse du bas de caisse sont peints en rouge (voir photo ci-dessous). Tout le reste est effectivement noir. Mais il semble bien que sur la machine réelle, il y ait plus de parties peintes en rouge.
3/ Seule la première version a été fabriquée entièrement en plastique (chaudière, abri et tender). Toutes les autres versions étaient en métal pour la partie chaudière/abri et en plastique pour le tender. Daniel a donc raison, sa loco est bien une version 1 de 1954/55.

Cela dit, je ne pense pas qu'il ait voulu reproduire exactement le modèle Marklin d'origine, mais simplement "rénover" cette locomotive en se rapprochant le plus possible de la machine d'origine. Et il faut bien dire qu'il a parfaitement atteint cet objectif.

Encore Bravo, Daniel

Bon week-end.
Christian

Idem pour la mienne,



Ha markolin !! si tu n'etais pas là, il aurait fallu t'inventer.

Mais je le redis, le travail de Daniel est SUPERBE, je serais incapable de faire une telle restauration.

Vraiment beau travail de restauration. Magnifique

Je remercie tout le monde pour leurs commentaires qui me font réellement plaisir. Il n'est pas si évident que cela de restaurer une machine sans savoir comment elle était à sa sortie. >Elle me plait comme elle est d'autant plus que je sais maintenant de quelle époque elle date.
Vos machines sont également dans un état exceptionnel.

Belle restauration, félicitations

Daniel c'est une superbe restauration que tu as fait la.

superbe, continu c'est tres interressant

Daniel très belle restauration, je vais regarder toutes mes vieilleries d'un autre œil maintenant. Cela doit faire plaisir de donner une seconde vie à toute ces machines.

dandel4 a écrit:

la caisse n'est pas en metal elle est en plastique nanana donc 1954/1955.......
mais je confirme DA 809 sur le tender

voilà ce qui arrive quand on ne lit pas tous les messages en detail... on racconte des betises :albino:

Salut,

tu as raison et en plus je lui avais posé la question au sujet du methanol pour savoir s'il ne deposait pas un film sur les pièces -> sa réponse au sujet du plastique etait pourtant claire....

mdr -> pour la peine encore une lecture du koll's et du sujet depuis son début comme punition !!

a+

ben.

Bonjour à tous,
et encore une fois, félicitations à toi Daniel, voilà du travail comme j'aime.....
Toutefois, je voudrais attirer l'attention de tous sur un détail :
les 3 essieux de la machine sont reliés par des engrenages, ce qui est spécifique à Märklin... Donc, pour remettre les roues comme il faut, peu de problème : calés sur "la bonne dent" en prenant une photo, c'est bon. Surtout que Mârklin a prévu assz de jeu pour ne pas avoir de problème.
Par contre, sur toutes les autres marques, pour les locos à vapeur, ce sont les bielles qui entrainent les roues. Et là, une photo ne suffit absoluement pas : il faut impérativement que tus les essieux soient "calés" de la même manière, c'est à dire officiellement "à 90 degrés" (les manetons doivent être décalés l'un par rapport à l'autre d'un quart de tour). Il faut IMPERATIVEMENT qu'ils soient tous calés EXACTEMENT de la même manière. Sinon points durs voire blocages assurés.....
Pour celà, 36 trucs existent. Le "Quarterer" efficace pour des axes de 3,2mm et très cher, la règle et l'équerre ou bien de petits gabarits que l'on fabrique pour l'occasion au diamètre des roues concernées en prenant les -par exemple- 3 roues concernées en même temps pour chaque côté et en marquant l'horizontale et la verticale pour chacune.....
A Bientôt
Jacques

Merci Jacques , pour le tuyau des callage de roues ,c'est vrai que l'on a
souvent des problemes a ce sujet ,ce n'est pas toujours evident .

Bonjour,
juste un mot pour réactiver un sujet sur les peintures car je ne sais pas retrouver ceux où il a été abordé plus en détail.....
Je viens de reprendre une vieille 050TB Fleischmann qui avait subi les assauts d'un salisseur "forcené".....
J'ai utilisé de la peinture GLYCERO (Humbrol noir satiné 85), diluée à raison de 1 part de peinture pour 4 parts de diluant (Diluant Humbrol), à l'aérographe avec une très faible pression (pour ceux qui ont vu mon compresseur, le curseur tout en bas), après un "grattage" soigneux au stylo fibre de verre et sans apprêt.....
Volià ce que l'on obtient avec QUATRE "voiles" de peinture (passages à 25 centimètres, aiguille fine et ouverture de la peinture "en grand") :



On voit encore l'état d'avant sur le cylindre.....







Les photos ne sont pas très bonnes, vous m'en excuserez mais je n'ai pas encore de projecteur...

Voilà.....
A Bientôt
Jacques

Tu as fait un magnifique travail, Jacques sur cette 050. J'en ai une qui doit trainer dans un tiroir, car embiellage cassé, je sens que je vais te l'envoyer pour une ch'tite réparation, révision et peinture (n'oublions de faire les vitres......)
Autrement ce post est super i,teressant, car comme le dit Epson, on s'apercoit que nos anciennes machines valent surement le coup d'une ch'tite restauration

Ben voui.....
Bien sur.....
Mais je la mets dans l'ordre de ce que j'ai à faire : j'ai une réparation déjà à faire pour un copain, j'ai, pour moi (j'ai compté la semaine dernière...) une cinquantaine de machines à transformer ou à refaire et avant ça, il faut encore que j'installe une électricité correcte dans la cave qui me sert d'atelier.....
Donc, dans une douzaine d'années.....
Non, sérieusement, je peux voir, je suis d'accord, mais
- je ne suis ni sorcier ni magicien.....
- il ne faudra pas que tu sois pressé
à ces conditions là, je suis partant....
Passe moi un MP pour qu'on en parle....
A Bientôt
Jacques