Canton et Block système sur réseau Analogique

Bonsoir, je voudrais savoir comment réaliser un block systeme mais je ne sais comment faire
Pouriez vous m'aider en m'expliquant comment faire :help:
Et si vous pouvez me faire un schéma m'expliquant comment procéder :help:


J'attends vos réponses avec impatience

Le principe de base c'est de "découper" ton réseau en cantons, c'est à dire en tronçons isolés les uns par rapport aux autres. Ainsi, lorsque un tronçon "n" est occupé (il faut choisir comment détecter l'occupation), le train sur le canton "n-1" doit s'arrêter (et les feux sont au rouge). De même, le train sur le canton "n-2" doit ralentir pour ne pas rattraper le train "n".
Jusque là, le principe est simple mais il faut maintenant le mettre en oeuvre...et là, il y a autant de solutions que de modélistes....
Maintenant, pour donner quelques réponses à ta question, voici quelques possibilités :
1- utiliser une ribambelle de relais pour couper l'alim du canton n-1 (l'occupation du canton "n" déclenche le relai "n-1" qui y coupe la traction). C'est assez simple à dire mais le câblage devient très vite un plat de nouilles.
2- Utiliser des modules du commerce (désolé je n'ai pas de référence). là, il n'y a plus quà brancher, mais le plat de nouilles te guette tôt ou tard.
3- En boidouillant bien l'électronique, on peut programmer la coupure de l'alim dans certains cantons en fonction de l'occupation d'autres cantons. Là c'est déjà le niveau au dessus.
4- En achetant un logiciel tout fait qui gère l'anticollision et les itinéraires. C'est la solution top moumoute mais le portefeuille en prend un salle coup.
5- ...et j'imagine que ma liste est très incomplète....

Maintenant, à toi de choisir la solution que tu adoptes. On avisera ensuite. Quoi qu'il arrive, c'est un chois à faire dès le début de la conception de ton réseau.

J'espère avoir fait avancer le schmilblick.
Amicalement,
Stéphane.

Bonjour, j'ai entendu parlé de détection par mesure de courant et tout le monde dit que c'est le plus fiable donc mon choix s'orienterait vers cette slution.
Mais là je ne sait comment le réaliser donc si quelqu'un pouvait me l'expliquer, ça me serait bien utile :help:

Bonjour, j'ai entendu parlé de détection par mesure de courant et tout le monde dit que c'est le plus fiable donc mon choix s'orienterait vers cette slution.

Tu devrais aller voir ici.

Re: Portion Détecteur de passage.

Ne pas perdre de vue que des sujets ont parfois déjà été traités sur le Forum. Donc en premier lieu, lire et rechercher.

D'autres sujets traitent également de cantons et block system.

Claude, je vais sivre ton conseil

Oui je suis aussi d'accord!Mais il faut admettre que le forum devient sacrément complet et qu'il devient difficile,pour un débutant,de bien savoir ou se trouve le <<schmublick>>.

Thomas :joker:

Je suis tombé (sans me faire mal) là-dessus aussi :

http://alain.canduro.free.fr/block.htm

Salut

Moi j'ai le meme probleme je voudrais realiser des cantons avec feux mais je suis en digital et je sais pas comment faire.

Merci de votre aide

A bientot

Si j'utilise ce principe (système 2 rails), comment réaliser la zone de ralentissement ?

Puis-je utiliser un condensateur qui se décharge ?
Si non, j'en déduis qu'il faut diminuer la tension artificiellement. Quelle solution utilisez-vous: une 2e alimentation, des diodes, des résistances ? Quelles valeurs ?

Merci de me partager vos expériences, ça me fera gagner du temps.

Si je comprends bien, personne ne pratique l'analogique ?

Bonjour

Schéma complet pour 3 cantons autorisant la circulation de 2 trains.
On va étudier le fonctionnement. Lorsque le canton 1 passe au vert par l'action de l'ILS du c2, le r2 colle et reste maintenu par l'auto-alimentation, le C1 est alimenté en courant traction, et le feu est vert.
Le train démarre : en passant sur l'ILS du canton 1, il actionne le relais R1, qui fait retomber le R2 par un contact repos qui, lui, enlève le moins. Il donne aussi, par l'autre contact travail, la voie libre au C3.

Merci André pour cette explication, elle va aider plus d'un.

Merci André, je connais fort bien ton principe. Mais tu n'utilises pas du tout de "zone de ralentissement" ?

Jimmy a écrit:Merci andré, je connais fort bien ton principe. Mais tu n'utilises pas du tout de "zone de ralentissement" ?

Merci Bill, très bien ton explicatif.

...
C'est l'alimentation qui comporte le démarrage et le freinage progressif.
Il faut mettre en place un ILS de freinage. La position de cet ILS sera défini en fonction de la distance par rapport à la zone d'arrêt et la longueur que parcourent les rames pour freiner. Cet ILS de frein va donner un contact au relais R9 qui va coller, entraînant ainsi le freinage de la rame.
Comme on le voit sur le schéma, l'impulsion passe à travers un contact repos d'un autre relais du block qui sert à la commande du canton. Si le signal est vert le relais est collé et l'impulsion ne peut passer pour aller sur le relais R9 , et le train passe sans s'arrêter. Par contre si le feu est rouge, le relais est au repos, et l'impulsion va atteindre le relais R9 qui va coller et enclencher le freinage.
La position de l'aimant sous la rame va être fonction de la vitesse du convoi. Plus la rame ira vite, plus l'aimant sera proche de la loco. Au contraire, si la rame est lente, l'aimant sera proche du dernier wagon. Le but étant de voir s'arrêter la loco le plus près possible de la zone d'arrêt à l'extrême ralenti. De nombreux essais peuvent s'avérer nécessaires.
A+
André

cette fois tout est clair !